Вынашиваю идею борткомпьютера (Страница 6 из 8)

два датчика т.к. двухканальный коммутатор найти непросто. Но вернусь я к изготовлению трамблера без бегунка.

Если два ДХ, то инвертор не нужен. Более того, нужен не просто инвертор на паре транзюков, а целый модуль, с задержками и т.д. Просто транзюк вешаешь - не те имульсы, "основной" срабатывает как надо а "инвертированный" пукнет легонько в полсилы и кончился..
Если через МК делать то конечно проще. Сделаем, вторым этапом будет зажигание на базе БК

пока ставь в трамблер, я как дорасту - заваришь трамблер на максимальном плюсе а задержки будешь выставлять на БК + инфа с датчиков детонации, ДАД

Ставили на очень редкие восьмерки и девятки. Датчик "потока" топлива, СчетМаш.

саня, не спеши травить печатку.В теории на схеме все красиво, но практика ......
Небольшие замечания - то, что углядел на первый взгляд:
1. Питание:
а)Входную и выходную цепи питания стабилизатора необходимо защитить.Входную- варистором 15-19В.на случай бросков питания. Выходную- супрессором на случай выхода из строя стабилизатора.
б)Линейный стабилизатор (L7805) вещь хорошая, но в малых корпусах у них большая проблема c отводом тепла, да и КПД низкий.Проще поставить нормальный DC-DC преобразователь.
в)все микросхемы по питанию нужно обвесить керамическими ёмкостями 0,1мкФ - это классика схемотехники.
г)Добавить супервайзер питания для формирования RESET-а иначе при запуске при пониженном напряжении питания (нормальное явление для боевой машины) устройство не будет нормально работать.

2.Мультиплексоры:
а)561кп2 заменить на нормальный буржуйский аналог 4051.
б)предусмотреть подтяжку неиспользуемых входов к "0" или"1",иначе запаришся их менять.
в)при при подключении  ДПКВ к входу мультиплексора (или какая разница куда) нужна схема детектирования.

3.Atmega:
Пульсовые входы (PULSE INPUT) необходимо подключать через преобразователи TTL-уровня,иначе толку не будет.

Удачи!

эта отмега питается от 3в нормально, а резет надо подтянуть на плюс резистором, спасибо - проглядел! Да и кнопочку резета наверно надо сделать

поставь два коммутатора от жигулей, блин )

для того чтоб машина успешно форсировала водные преграды нужно сократить до минимума длину высоковольтных проводов( то есть одеть катушки прямо на свечи, взять к примеру катушки от японских или китайских мопедов,300 руб. за штуку) а если вы сделаете выходы на форсунки с возможностью регулировки по времени открытия( я не думаю что учитывается какой то там евро3) то можно сделать управление настройками двигателя с кабины город, грязь, трасса и ваш прибор будет намного лучше чем микас

Задам вопрос, но прошу не пинать. Машина инжектор. Возможно ли сделать так, что бы роль борткомпа выаолнял навигатор, т.е. отображал все параметры на мониторе навигатора (на нем есть виндоус СЕ)?

Еще вопрос, извините что не по теме.
ЖК экраны (навигаторы, борткомпьютеры и прочие девайсы) как реагируют на экстремальные температуры. Конкретная ситуация - машина стоит в железном гараже - зимой может мороз до -10 бахнуть, а летом под солнцем гараж нереально раскаляется - может до 50 если не больше будет внутри. Так вот с экраном что будет при таких воздействиях?

а если допустим в отношении экрана моего навигатора как узнать характеристики?