Настройки поиска (Страница 3 из 5)

Посоветуйте, что мне делать с радиатором, его пробил, повреждены 6 дорожек, на охлаждении не сильно скажется.
выкинуть и заказать новый или запаять? Насколько надежна будет держать пайка? где найти мастера толкового?

И второй вопрос, посоветуйте мастера, который  сможет посмотреть двигатель и ТНВД, после езды без ОЖ как-то он мне не нравится.
авто ТЛК-80 4,2 D

я навигатор не включал, поэтому помочь несмогу 

дорога вполне проезжабельна и красивая, заросшая буреломом с мочаками. До урывка пройдет любая машина и без лебедки. Дальше надо включать голову и лебедка не помешает. В этой поездке нас преследовалит какие странные стечения обстоятельств, Коля перед выездом выложил крестовину и она на ровном месте разлетелась на газоне. Дальше прошли без происшествий и на трассе перед Бесленеевской у меня камень залетает изнутри под кожух вентилятора и вентилятором рвет радиатор. А как выяснилось чтобы на тойоте снять радиотор надо пол машины разобрать и крутить гайти в таких позах... В итоге залепили сухой сваркой прикрутили как должно быть по русски двумя гайками, запаслись водой и домой.
Большое спасибо Коле за организацию трассы, шикарный плов, свежесобранные и зажаренные грибочки, хорошую компанию и что нашел нас, помог починится и сопроводил до города.
Фото практически нет в начале темы качество фоток лучше чем у меня.

Понял, нашел, СПАСИБО 

На холостых тоже 800-900, при включении кондюка 1300 -1500, в пробке вообще прикольно на первой катишся спокойно на холостых, неожиданно срывается с места (включился компрессор)  У меня на бензиновом легковом ТЛК Прадо 120-м тоже поднимает на 200-300 оборотов максимум как и на всех бензинках что были, а это дизель, вот и подумал мож тут по другому 

упарвление наверно механическое т.к. все рычажками регулируется.
А как может заслонка работать: как кран, т.е. открывает от двигателя течь тосола еще и на печку? Или направляет поток тосоло либо на печку либо на радиатор? что как-то нелогично выглядит 

это всмысле тросик на кран печки? Греть начинает и задняя печка,  посмотрю проверю, но наврятли т.к. начинает греть несразу а через время при увеличении нагрузки на двигатель подьемы, обгоны (которые даются очень не легко ) поэтому и подумал что может какая защита от перегрева имеется, открывающая доп охлаждение.

готовился в городе и продался мне 

80-ка на 35х экстримах, пройдет? Раз на НИВЕ низя. Оч хочу в те места.

лыжи управляемы, а занос на льду нет Если такие жесткие требования то только шипы и желательно  авто менять на заряженую электроникой, чтобы за тебя еще думала и прощала ошибки.
В первую очередь надо тренировать прокадку и тогда можно на любой резине в любых условиях, но при этом соблюдать соответствующий режим движения и думать на один шаг вперед. А застраховаться от джигита который купил зимнюю шипованую резину и едет на ней как летом никак не получится, он всеравно влетит в тебя если ты будешь рядом Я поэтому езжу в жесткий голодед на боевом коне там бампера из швеллера и пороги прочные.

3 года откатался на Гудричах МТ, полет нормальный износ уже больше 50 т.к.
никогда не испытывал трудностей с подьемом в гору и на гололеде, при торможении тоже держит дорогу. Ни когда не заносило, разворачивало и т.д. если сам этого не хотел 
Зимой часто Лаго-Наки, Собер без проблем, но желательно спускать, тогда и мягче и едет как на липучках, даже умышленно сложно сорвать в занос. По целене по бампер в легкую, только радиатор забивается . По городу на поворотах даешь газку - пошла в занос отпускаешь - как по рельсам пошла в поворот (если гололед еще не посыпан, на сухом асвальте не канает  ). Кстати зимой новая зимняя резина на ТЛК при тех-же маневрах менее предсказуема (видимо сказывается вес, мощность и работа электроники, которая больше мешает на малых скоростях, чем помогает ИМХО) но и есть конечно плюс 130-140 по трассе отлично держит.

у нас переносная была включена у нее слабый радиус.

мы тоже завтра едем. Там и пересечемся Мы планируем к курджипсу спустится и там заночевать. Если не получится то в Мезмай спустимся в баньке попаримся.