Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
Это нормально для Всех Нивок.
Это нормально для любых автомобилей у которых включение блокировки дифа или переднего моста (в случае отсутствия дифа) осуществляется введением зубьев или шлицев в зацепление напрямую рычагом. Есть ещё другие варианты, там включается/выключается легко.
Ну меня смущает еще то что, рычажок сам очень туго переключается, у меня это выходит без проблем если только при торможении с 20 ки/ч,
Не смущайся тугости переключения. В заблокированном положении дифа существует паразитная мощность, которая просто зажимает шлицы. Ведь идеально одинаковых и равнонакаченных колёс не бывает.
Вот такая приблуда и у меня стоит!
Всё ясно. Просто не пользуйся ей. Ездий всегда в положении 4х4 с разблокированным дифом (самое заднее положение) и включай среднее положение при прохождении засад.
Минусы:
- дешевая отделка салона;
- двери как из фольги;
- багажник относительно не большой с большим количеством окрашенного металла не прикрытого ни чем.
Лично для меня основным минусом было бы то, что нет полноценного полного привода как на Ниве. А дешевая отделка пофиг. Она у всех машин до 2 лимонов дешевая.
А ты попробуй сделать замер расхода, заправься до полного и проедь по городу 200-300 км,
Мало. Нужно несколько тык накатать чтобы показания стали адекватными. При таких малых пробегах на расход сильно влияет ощущение что "заплатил же деньги за приблуду" и водитель интуитивно сам едет в более экономичном режиме.
ак а зачем мне она, еще сломается где-нибудь, лучше уже штатную поставить и все.
Лезть сейчас в раздатку - лишний гемор и вероятность чтонть накосячить.
в живописи есть целые направления, к примеру-абстракция. для того что бы стать ценителем этого стиля, совсем не надо уметь рисовать, надо быть наркоманом, и каким нибудь панком, к примеру.
Гитлер называл это направление "денегеративным искусством" Лучше бы Гитлер остался художником 
потому что сам он рисовал вот так:
вот такое представление об искусстве формировало сегодняшние вкусы. В результате мы получили, то что получили. Влияние узкоглазых на автомобильную жизнь, привело к тому что пятнадцать лет назад еще можно было купить автомобиль, а сегодня мы получаем дешевые, и практичные ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.
Не, всё не так. Абстрационизм здесь не при чём. И ускоглазые тоже, они ведь раньше тоже делали вполне нормальные автомобили. Это не дизайнеры сейчас создают внешний облик автомбиля а маркетологи. Эта сфера деятельности человека шагнула вперёд как и все остальные. Лет 20 назад, маркетологи автопрома проанализировали прошлое, (ведь раньше тоже попадались автомобили-уроды, просто их было гораздо меньше), и поняли, что они тоже очень неплохо распродаются, более того, разница в том, что владелец от такого автомобиля стремится гораздо быстрее избавиться потому что он ему надоедает. Собственно задача современного автомобильного дизайна состоит в том, чтобы произвести впечатление на потребителя и быстро его утомить чтобы тот покорно пошел покупать новый автомобиль через 2-4 года. Обратите внимание, сейчас большинство людей меняют автомобили "потому что надоел", а ведь так оно и есть. Надоедают быстрее чем начинают ломаться.
Можно взять в качестве примера мобильные телефоны. Ещё лет 5 назад их дизайн был такой же авагардный как и сегодняшние автомобили. Но..... теперь телефоны ВСЕ вернулись к нормальной правильной форме. Это потому, что в отличие от автомобилия, есть гораздо более простые механизмы вывода телефона из эксплуатации и делать его уродливым нет никакого смысла. С автомобилем сложнее: это дорогая штука и если сделаешь его ненадёжным, обвинят в плохом качестве. Смена технологий в автомобилестроении происходит гораздо медленнее чем в мобильных телефонах. Да и цена автомобиля имеет другой порядок, так что единственный способ заставить человека сменить автомобиль - это чтобы он ему надоел.
Ещё следует обратить внимание на тот факт, что салон у любого автмобиля всегда имеет гораздо более строгую и правильную форму чем наружка. Это делается из расчёта того, что на салон хозяин машины смотрит гораздо больше по времени чем на наружку а надоедать автомбиль ему должен равномерно.
Вот и получаем то, что получаем.
Пиндосы кстати таки сделали несколько моделей, чтобы окучивать рынок тех, кто понимает и не желает ездить на уродстве. Они обратили внимание на то, что народ просто слезает с новых автомобилей в пользу реставрированных автолегенд. В результате получились 3 модели: Шевроле Камаро, Форд Мустанг и Додж Челанджер. Из прилично выглядязих внедорожников можно отметить Шевроле Тахо, Хаммер Н2.
И японцы были вынуждены для пиндосcкого рынка "ответить" нормальными автомбилями: Тойота FJ Крузер например.
В Европе приличные автомобили делают только в недосягаемом для обычного смертного ценовом диапазоне. Хотя и некоторые дорогие автопроизводители тоже злоупотребляют авангардом, например Мерседес и БМВ.
Логан там внутри.
Тогда конечно не интересен в качестве замены Ниве. Но за внешку ему плюс по отношению к одноклассникам.
Блин, кретины поставили контейнер для строймусора так, что между ним и припаркованными машинами хрен вырулишь задом, уже месяц он стоит полный и не убирают. Расколол таки сегодня об него левое зеркало. Как на зло температура -10 градусов сегодя стукнула, при более высокой возможно не раскололось бы.
Электрическое с подогревом стоит 1700р а простое 1120р. На случай если ктонть уже заморачивался, а нельзя ли купить пустое и со старого в него всё переставить с учётом что стекло осталось целым, откололся только уголочек от корпуса?
кто потенциальный покупатель Дастера.
Кстати внешка Дастера гораздо лучше чем у подавляющего большинства его одноклассников. Вот что там в нутри, я не в курсе.
Новый пикап Актион не видел? У которого морда с Лансера срисована?
Неа, не видел. Ну фирма то в принципе способна выпустить автомобиль с нормальной внешкой, например Корандо 2-го поколения (Тагер). Нужно только заказать дизайн на стороне
Уважаемый, нифига не врубился с чем вы не согласны
Не обижайся, это наоборот комплимент потому что Куц такого написать бы не мог.
посещал бы автофорумы где автомобили классифицируются по принципу красивый\некрасивый
Я их по этому принципу тоже классифицирую. Ну вот убей меня, но даже если бы на автомобиле "Ссангйонг Актион" были бы мосты, фуллтайм и автомат и всё это за 500 тыр, не смог бы я на нём ездить.
весь передок при движении обладает достаточной кенетической инерцией, что дает замедление реакций на условия движения. экономии нет, а вот риск что корма обгонит морду, как два пальца
Не, это точно не Куц
Брал на Ростовском шоссе, но не думаю что это в крсн делают, кто-то с завода закупает машины, пичкает ей на что ведутся такие колхозаны как я и продают дороже, следовательно навар больше
Дилеры на допах зарабатывают гораздо больше чем на продаже самой машины. Впаривание допов - это у них промысел такой. При чём механизмы впаривания допов гораздо хитрее и извращённее чем просто убеждение клиента в том, что они нужны. Как правило вообще пытаются поставить в угол: типа либо ждать ещё несколько месяцев, либо брать машину с допами.
99 за доп опции
Что скажете?
Или есть резина которая порядком лучше?
Потом о дисках тоже пока мало узнал!
К-139 шумная.
Я-569 мне больше всего нравится на Ниву. О дисках выше в теме писал.
Если ничего не резать и не лифтовать, то слушай SuBEERman'a.
Да не стандартная, мне еще в салоне долго и упорно объясняли что бенза уходит меньше!
Сделай фотки раздатки. Вообще в салоне много могут чего наговорить . Безна меньше не уходит кстати. Для того чтобы на Ниве стало уходить меньше бенза, раздатку надо снять вообще
эти нивы, они как кубик Рубика, непонятные и манящие своей доступностью:)
Неужели Куц перерегистрировался под другим Ником? Куц, выходи!
самая частая авария для ренглеров, самураев и т.д
У меня дружбаны занимались рециркуляцией рэнглеровских крыш. У них была база по Рэнглерам, они сначала лифтуют кузова, потом эти лифтованные опрокидываются, меняют крышу на восстановленную (не сильно повреждается и очень легко клеится т.к. стеклопластиковая), затем приезжает следующий опрокинувшийся, опять меняет крышу на заклеенную предыдущего итд по кругу. Ротация крыш
У УАЗа габаритный 6,8 7
Смотри мою ссылку:
http://www.autosoft.ru/directory/info/u … model.html
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу 6,3 6,5
По Ниве помню, что удивлён был. Машина короткая с короткой базой а в городе развернуться тяжело там где крутился на длинных пузотёрках.
Думаю что тебе просто попалась неправильная Нива с уколхоженной подвеской и/или неправильной регулировкой рулевого. У Нивы целая куча серьёзных проблем и недостатков (высокая шумность, вибрации, тяжелые органы управления, небольшие запасы прочности, отсутствие рамы), но маневренность не является одним из недостатков.
Я только за диски ВСМПО
Замечательные диски, но по крайней мере когда я себе покупал, у ВСМПО не было модели с вылетом +30-40мм и шириной 6.5J.
С отключением передка.
Если у тебя такая стоит НА НИВЕ, то её нужно сразу выкинуть на помойку, поставив нормальную Нивскую раздатку.
нива проэктировалась как автомобиль с ПОСТОЯННЫМ ПОЛНЫМ приводом.
Не, Нива проектировалась изначально как автомобиль с подключаемым. Но, с ним нормально не ехала и была слишком опасной. Пришлось по-быстрому скостромить постоянный. От подключаемого осталась в наследство передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, разные углы переднего кардана (которые и вибрируют) и косой задний кардан.
Выходит что мне ее менять надо по любому, так как полных качеств при прохождении каких либо участков я от нее не получу?
Парттаймовая раздатка - это одни сплошные недостатки. Кстати, забыл в списке преимуществ Нивы перед УАЗом вписать Фуллтайм (полноценный дифференциальный постоянный полный привод).
Но ты сначала убедись что у тебя действительно нестандартная раздатка а то может быть ты просто включал/выключал не передок а блокировку межосевого дифференциала.
только я писал не об отрицательном ЕТ, а о ЕТ передниних, минус десять. типа перед +40, значит зад +30, как-то так...
таким образом ровняем колею.
А, это да, тема.
сравниваю не с мостовыми авто а с пузотёрками.
А зачем с пузотёрками то сравнивать? Там спор Нива-УАЗ начался, вот я и привёл список преимуществ Нивы перед УАЗом. Кстати мосты тоже бывают с открытыми поворотными кулаками, например Jeep.
Данные у тебя неправильные. В книжке УАЗ с военными мостами имеет радиус разворота 6.5м, с гражданскими 6.3м. Никак не получается 9.9м
http://www.autosoft.ru/directory/info/u … model.html
У Нивы 5.5 метра. Опять таки никак не получается 11.6м
Одна из самых дешевых операций по офроуд-тюнингу Нивы. Это прямо по ценнику
Ну ценниками я не интересовался, но знаю что лифтануть Ниву для меня это было бы целый день работы а арочки подрезать, подварить и завальцевать - пару часов.
Шнивы лифтую. А там требования в плане асфальта гораздо жестче, специфика владельцев. Никто пока не жаловался.
Ну, чайник просто разницы может не замечать. Для меня она очевидна.
Практически 29-е прекрасно работают на лифте 5см без доработки арок.
Трутся об арки. По крайней мере Я-569 точно трутся. Речь об обычной Ниве. А ты как лифтуешь?
на стоковом задке есть смысл ставить диски той же размерности но ЕТ= ЕТ(передн)-10, по снегу корма перестанет обгонять морду.
Отрицательный вылет Ниве не желателен. На задке гнётся чулок между пружиной и фланцем полуоси. Спереди сильно нарушается кинематика подвески и начинают быстро выходить из строя подшипники ступиц.
ставится спокойно эур от приоры
ЭУР не советую. Пробовал, не понравилось. По сравнению с ГУРом недостатки следующие:
1) Не изменяется передаточное число а следовательно острота управления в лучшую сторону
2) Не демпфируются неровности дороги, особенно на большой скорости когда он вообще выключается. Т.е. когда едешь на дальняк по шоссе, руки устают так же как и без ГУРа.
Т.е. он кроме маневрирования больше никакой задачи не решает. Я за обычный ГУР.
Ну с резиной более менее понятно, а по дискам что?
Для 235/75R16 Желательно диски шириной 6.5J. 6J узковаты. На мой взгляд, самое оптимальное - шевинивские диски "Секунда" (ET+40). У меня такие были:
Габариты да но углы поворота ШРУСов Нивы невелики.
Постараюсь найти чертёж где они указаны. Но вообще у нивы они очень большие. Да и всегда машина с открытыми кулаками поворачивает лучше чем машина с закрытыми. У любой схемы есть преимущество и недостаток: закрытые кулаки лучше защищены, а открытые уязвимы но за то лучше поворачивают. Я когда после Самурая на Ниву сел, то просто офигел с непривычки от её маневренности при приблизительно тех же габаритах.
А ещё двери нормально захлопываются, стёкла опускаются и багажник не открывается на ходу.
Действительно. Правда это только если со старым козлом сравнивать. Всё остальное (приведённое выше мной) справедливо для любого УАЗа.
Чтобы небыло тайны: СПИСОК КРУТОСТИ АВТО.
по возрастанию для соревнований;
1 Луаз
2 Нива
3 Уаз
4 Дефендер ,,ту дорз,,
5Патрол ,,ту дорз.,,
6Сузуки ,,ту дорз,,
7 Тлс 70-73.
А почему Сузуки забрался выше Патрола? Да и УАЗов должно быть в этом списке 3 (если список по проходимости а не по понтам): Патриот, Козёл с гражданскими мостами и козёл с военными мостами.
Я этих Нив уже отлифтовал немеряно. И все по одной причине - арки резать не хотят, а резину 29 хотят
. Ну и страсти по лифту сильно обвешаны мифами. В частности про ШРУСы - хорошая граната прекрасно работает и не ломается, тому много практических подтверждений. Ну и так далее. Нельзя отвергать полностью метод повышения проходимости, который применяют почти все
Естественно речь идет о "гражданских" пяти сантиметрах и не более. Дальше - особая тема.
Во-первых лифт - это слишком много работы, во-вторых с ним по асфальту машина перестаёт нормально ехать. Ну и в-третьих - самое главное, он бесполезен в плане 29-ых колёс. С ним всё рвено цепляет по аркам. Перестаёт только после того как устанавливаются адски жесткие пружины, которые просто напросто не дают подвеске сжиматься. Но тогда проходимость не улучшилась а ухудшилась, следовательно какой был смысл? Многие мои знакомые прошли "длинным путём": сначала только лифт, а потом резка арок т.к. всё равно цепляло.
не трать пока никаких денег
Если тебе понравится быть грязным, мокрым, постоянно таскающим трос к машине товарища, который тебя выдергивает из очередной ямки, сидеть в мокром грязном сидении, постоянно выливать из сапог холодную воду, тереться боками Нивки о бока промоины, в которую ты поподешь, а когда на улице идет дождь думать, что это самая лучшая для джиперов погода, лишь только после этого задумайся о приобретении лебедки и всего остального.
,хотя бы первое время поезди в стандарте несколько поездок,затем
Затем посмотришь на свои обмятые бока и со спокойной душой вырежешь арки
Ты путаешь выносливость с долговечностью
.... с запасами прочности
ЗЫ. Предлагаю не уподобляться Куцу и его цепным псам, не затевать безсмысленный спор. У Нивы и УАЗа есть свои преимущества. Как УАЗовод приведу Нивские:
1) Меньшие габариты
2) Лучшая маневренность (во-первых из за меньших габаритов, во-вторых из за открытых поворотных кулаков, которые позволяют на гораздо больший угол поворачивать колёса), что в горах на ограниченных площадках позволяет гораздо проще разворачиваться.
3) Изначально больший ход задней подвески
4) Меньшая масса что позволяет её проще выковыривать из засады, с меньшими затратами электроэнергии.
5) Дешевле чем на УАЗ запчасти и больше магазинов с ними.
6) Сама машина дешевле чем УАЗ.
Вот теперь обрушили меня сомнениями по поводу УАЗ VS НИВА
Ты бы знал как тут на форуме "обрушивают сомнениями" УАЗ VS Тойота Если бы основной провокатор не был сейчас в бане, тут бы тебе очень много "ласковых" про Ниву сказали.
Задача УАЗ - Нива имеет слишком много переменных как и задача УАЗ - Тойота. Очень важен сам человек, что хочет, что может, что умеет, куда и как ездит, каковы приоритеты и каковы финансовые возможности. И, в конце концов, что внешне нравится. Я вот например езжу на УАЗе, но нива мне тоже нравится. Стильная машинка. И некоторые модели Тойоты тоже
По этому я бы рекомендовал пока не рыпаться, но и на Ниву слишком много бабла и сил не тратить. Поставить лебёдку, которую можно было бы потом переставить на другой внедорожник побольше, не слишком большие колёса с подрезкой арочек и пока кататься. Ни в коем случае не пускайся в лифтовку. Чем лифтовать Ниву лучше действительно купить УАЗ или Тойоту.
если вы можете сказать что брать не стоит, то уж точно можете сказать, то что будет исправно
Не, сейчас действительно очень сложно сказать что будет реально работать. Никакой гарантии нет. Как уже выше упомянули, в наше время именитая фирма и высокая цена не являются гарантией качества а ноунейм и бросовая цена не являются гарантией его отсутствия.
У меня Т-макс. Многие удачно пользуют Come-up. Ну про Warn говорить не буду, тут и так понятно, но он дорогой. Т-мах хорош тем, что маленький по габаритам и лёгкий. Трос лучше взять синтетический - килограм на 10 сразу легче плюс губы не нужны. Тут на форуме продают недорогие синтетические тросы и неплохие клюзы для них.
Спасибо, а есть предпочтения в выборе какой либо модификации лебедки ?
Могу посоветовать какого типа лебёдки избегать. У меня и многих знакомых был отрицательный опыт эксплуатации лебёдок Ramsey и их китайских братьев.
Проблема Ramsey в способе организации свободной смотки. На редукторе кольцо с рычажком смещается и редуктор начинает свободно вращаться относительно стойки лебёдки. Проблема в том, что корпус редуктора стальной а стойка катушки аллюминиевая. Это всё благополучно раз в месяц друг к другу прикисает вследствие электрохимической коррозии и отказывается вращаться. Приходится постоянно разбирать, чистить.
А вот фирма другая, а лебедка примерно такая же с той же проблемой:
а позже куплю легковую на которой буду по трассе перемещаться и только.
Не трать зря деньги на легковую, по России нужно ездить только на внедорожнике Состояние дорог всё равно не даёт полностью реализовать возможности хорошей мощной скоростной легковушки, при чём оно же (состояние дорог) эту легковушку зря портит. Это всё равно что в балетных чешках окучивать картошку
Что касается Нивы, то для среднего внедорожья вполне используема. Главное - это не переборщить с подготовкой чтобы она не превратилась в трактор. Начать с лебёдки. Второе - это чуть увеличить арочки и поставить колёса 235/75К15. на мой взгляд это оптимальный для Нивы вариант.
У меня в течение гарантии шланг кондиционера перетёрся, я его нашале в хозяйстве а хладагент обошелся мне 500р. На всё примерно 1-2 часа времени. Я бы к диллеру ехал дольше. Бачек лопнул уже после гарантии. И шарнирчик в приводе дворников. Так или иначе, съэкономил астрономическую сумму на диллерских ТО.
Еще раз повторюсь : светодиоды назад НЕ ИЗЛУЧАЮТ. От отражателя ТОЛКУ НЕТ. ну проверяли же, блин горелый ..
А они там и не сзади. Точнее у них очень хитрая форма. Рассмотри на досуге родной светодиодный фонарь. И обрати внимание что когда он светится, конечно точки светодиодов отчётливы, но и отражатель весь светится красным.
Второе надо после ТО все пункты надо переделывать, так как касячат официалы в большинстве случаях. Третье - если гарантийка на более менее приличную сумму, ждать счастье холявы 2,5 - 3,5 месяцев. Приличная сумма начинается с двух тысяч рублей.
Вывод? Диллерские ТО и гарантийу - Фтопку! Даже если накроется каконйть агрегат, то починить самостоятельно купив запчасти на свои деньги будет гораздо быстрее и в итоге дешевле.
На мой взгляд лучше найти в наличие, путь это будет Ставрополь или Москва
На счёт того, что налчие лучше - однозначно. Но очень многие знакомые накололись на том, что приехали в Москву за машиной, которая якобы "в наличии", но на самом деле в наличии оказались только с кучей допов за другую сумму. При чём выходишь на улицу, звонишь им по телефону и опять говрят что "голые" в наличии. И при чём когда ты приехал из другого города и надо уезжать обратно на машине, ты как бы у них на крючке. На это и расчёт.
Да и 200 тысяч отдавать за заказ манагерам на месяц что-то нехочется почемуто,
Да, отдал им деньги - тоже считай у них на крючке. Хотя конечно если иметь терпение, можно получить что хочешь. При заключении контракта убедиться что имеешь право забрать деньги в случае просрочки поставки и сделать это очевидным что так и сделаешь. Часто при забирании денег машина неожиданно появляется.
При покупке автомобиля не в наличии теряется одно из преимуществ нового автомобиля: то, что его не надо искать. Действительно, не нужно в течение месяцев постоянно отпрашиваться с работы и ездить на просмотр убитых машин, но потеря времени в ожидании - тоже не очень приятная штука.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
