Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от DSS
я не то что проставки ставить я на них даже не могу смотреть...
Отлетело на трассе в повороте.
так они и без проставок улетают,
тоже улетало, левое колесо, скорость под 100, плавный поворот на право, еще и на обгоне, куча искр...
как вспомню, так мурашки по спине 
на одной из фоток видно диск,
продается? если да, то наберется ли 4шт, параметры и цена?
Comrade пишет:Кто подскажет для 35 колес на патруля 61, какой вылет дисков подходит?
При каком лифте ?И на каком кузове ?
имхо от родного +10 до -10 самое то будет 
Легенда же
Ну так не зря же у вас в фирме только японские грузовики
В моделях внедорожников тойот и ниссанов (особенно в старых) много чего от грузовиков применяется поэтому и запас прочности, выносливости, простота обслуживания... отсюда и легенды
А вот например Паджеро не пошел по этому пути (хотя и есть нормальные грузовики, Кантер например) и легенда так себе получилась...
Парт-тайм (как на УАЗе), H4 - подключает передок, HUB - подключает хабы.
На раздатке рычагом повышенная и пониженная.
Межколесные блокировки это отдельная опция, другая крутилка, если есть в данной машине.
Но по схемам переключения раздатки и хабов есть разные схемы, вплоть до рычагом повышенная-передок-пониженная и мех.хабов.
Помнится давным давно, рассматривал Сурфа в 130 кузове как вариант, но отказался по единственной причине, дверь багажника не откроешь пока стекло не отпустишь. Для меня это было принципиально, тк часто ездил с собакой, да и в Сибири, зимой, наверно это не удобно.
33-34 колеса, +2 лифт этого более чем достаточно!
с таким раскладом согласен
но не для 35", для 35" лифт 2" это ограничение возможностей 80-ки.
Я не могу понять, о какой управляемости воще можно говорить, когда у тебя на крыше около 100 кг всякого хлама экспедиционного???????????????
У тебя там на крыше явно не 100кг, а больше 200!
Прям завидно, у меня на 80ке на 150 кг крыша ходуном ходит, кажется вот вот лобовое выдавит.
Получается на +2" трут, тогда и на +4" и 500кг, на2" просядет и тоже будут тереть?
+2" для пустой 80ки - пустой по асфальту не трут и управляется более менее, 500кг трет;
+2" для боевой загрузки - груженный по асфальту не трут, пустой по асфальту не управляется, тк лифт уже +3" получается;
+4" - даже груженный 500кг не трет ни где, ни на асфальте, ни в горах.
а чтоб просела на 2" это надо по более 500кг нагрузить.
200 кг это 2 хороших пассажира,
ну сам же понимаешь что 200кг это 2 пассажира, т.е ничто, поэтому для нормальной эксплуатации помимо обвеса надо рассчитывать на 500кг как минимум, а 500кг это как раз примерно 1-1,5" хода подвески, которые критически меняют поведение авто.
по "критическим" имею ввиду что 80ка "терпит" простой лифт до 2", т.е сохраняет управляемость в интервале хода подвески +1"-+2", но тут начинаются проблемы с 35" - трутся.
А при ходах +2"+3" (это +2" при полной боевой загрузке) с управляемостью уже не то, нужно хотя бы подкорректировать кастор.
Многие это понимают и переходят потом со временем с+2 на +4".
Внимательней надо быть, лифт берется с учетом штатной боевой загрузки!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
и что потом ездить в постоянной боевой загрузке?
Например сделал лифт +2" с учетом боевой загрузки, управляемость еще терпима, но стоит разгрузиться и лифт становиться не +2 а +3", а вот тут уже с управляемостью то не очень, т.е пустым по трассе уже страшно, надо вмешиваться в управление, кастор, сошка, панары... и выйдет по цене как +4".
Другое дело, сделал сразу +4" и управление терпимое на всех режимах и на 35х можно грузить по максимуму.
Можно конечно сделать +2" и ездить везде на 35х аккуратно и пустым.
Покатаю немного посмотрю. Может вообще без лифта обойдусь.
Фотки не видно.
Померь расстояние между отбойником и мостом передним, в стоке вроде должно быть 3-4см (по точнее где то была инфа на крузеровском форуме).
Т.е нужно определить в стоке ли машина, а то может она лифтована уже, может получится так что решишь лифтовать на 2" а ничего не изменится.
зы фото открылись, что мне кажется все таки там лифт уже есть, если судить по ступицам относительно порога.
Что это значит?
что 80-ка у тебя возможно из первых, точно не помню, толи до 08.1990 г то ли до 08.1991г опоры пружин и амортизаторов были ниже чем после начали выпускать, соответственно первые машины были "выше".
ну и примерно в те же годы был переход на 16" диски (увеличенный тормозной диск), т.е если подходят 15" диски то больше вероятность что у вас машина из первых выпусков.
Получается чтобы не терпи - минимум -15. А максимум, чтобы и за крыло не выступали?
все относительно, при нулевом вылете трет внутренняя часть только при больших диагоналях и больших ходах подвески, при +2" возможно и не будут задевать.
Сколько нужен минусовой вылет чтоб не задевало(выступало) за кромку крыла сложно сказать, зависит от марки резины (реальной ширины).
Вон у Ивановича -40 да еще с широченным диском 10" и ничего доволен, а у меня с нулевым вылетом и широкими расширителями борта грязью закидывает махом.
Дать какуюто точную цифру сложно, все относительно
Вылет дисков -15, -19, -25, -40, кто уже использует, подскажите положение колеса - под аркой или под крылом?
родной вылет 0, все что с минусом это смещение на наружную сторону, т.е к кромке крыла.
2" достаточно или все равно приду к 4"?
определись какая у тебя версия 80-ки, 1990гв он уже "лифтован" с завода и вполне может хватить и лифта 2"
если у тебя тормоза на диски 15" то большая вероятность что и опоры пружин первой версии.
И не трут-ли внутренней стороной за арки?
на дисках с нулевым вылетом колеса 35/12,5 иногда трут внутренней стороной.
Тихушник, если долго не получается перейди в другую страховую, тк на 90% что в самом конце все равно перекинет на другую СК. У них там какая то лоторея
не бодик.....перенос кронштейна на 50мм.....и всего что в раме на эту высоту.
ну вроде это и есть правильный бодик (не правильный это просто капролон), или как?
"и всего что в раме" - двигатель кпп тоже? если да то смысл?
я лучше пешком пройдусь там где мог ехать с лифтом, но до этого места доеду с комфортом....:)
это потому что ты с "Патрулем" (ну то что от него осталось) наигрался )
задачи и интересы сменились.
На сайте Land-Cruiser.ru просмотрел страниц 100, но не нашел. Новую тему забанили.
потому что вариантов лифта много, кто во что горазд, то и советует, единого мнения нету.
Даже тут на форуме, пока два ответа и оба кардинально разные
предложу и свой вариант: пружины ТачДоги +5" для тяжелой загрузки, регулируемые амортизаторы ТачДог BMX, допбоксы и сошка Тамерлан, передние сайлентблоки ОМЕ на 2гр., диски родные, резина 315/75/16. Возможно с лифтом и перебор, но с тем что получилось доволен.
Nelson, в общем начинайте сами лифтовать, а там разберетесь, подгоните под себя.
1990гв - возможно у вас уже с завода лифт на 2-3см, конструкция опор на раме другая, с пружинами +2" для машин 91гв у вас лифт будет более 3" . Это я к тому что для 35" колес некоторые говорят что 2" достаточно, а некоторым мало, плюс еще кто то по ровному ездит, а ктото по горам...
подвеска - стандарт, диски 16х10 -40, резина 33 и 35, кузов поднят над рамой примерно на 50мм, ничего не цепляет,
у меня на 60-ке примерно такой вариант был, разве что диски 15х8"-35, в принципе ехало, но не хватало, часто брюхом прилипал, постоянно мысля о SOA была
сейчас на 80-ке с +5" лучше, в прошлом году снесло боком на камень, см 70-80 в диаметре, как раз между осями оказался, подножку алюминиевую чуть замял и выехал (на лебедке), с бодиком 50мм вряд ли такой фокус удался.
какая кратность от веса авто должна быть ?
на такелажных стропах запас прочности видел 6 и 7, имхо лучше оставить такой же запас и для буксировочных, чтоб выдерживала и рывки при выдергивании.
у меня сертифицированная стропа на 3т (с запасом 7) широкая желтая двухслойная - ей хоть бы что, целая еще, а из такой же ленты но в один слой уже разлохматилась в одном месте.
В Абинске возможно не прокатит, тк мне показалось что они более борзые чем северские, а в Северской я 2 месяца ставил на учёт 60ку, там вообще мелочь была, не указана масса авто.
два года назад поднимал высоту ворот в гараже, технология была примерно как yakut описал, ну разве чуть по проще.
Стенка в 1 силикатный кирпич, прорезали прорези, ниже потолка на 1 слой кирпича, вставили уголки на 50 с обеих сторон, не сваривал перемычками между собой.
Сняли ворота, прихватили распорки на боковые стойки ворот, вырезали верхнюю перекладину с одной стороны, аккуратно начиная с середины убрали кирпичи, поочередно заменили уголки на перекладину, поставили ворота, удлинили ворота.
кузова скорее всего примерно одинаково по массе будут.
да там усилений не меряно, однозначно тяжелей будет Нивы и Трекера.
ладно с весом черт с ним, другой аргумент - родной бампер красивше и привычней глазу, довольно крепкий и стоит "копейки", помял-поменял.
Посмотрел, трекер весит 1350. В общей сложности наверное так и останется, ну может немного больше выйдет.
да визуально кажется перебор, построиться, посмотрим сколько будет, делаю ставку что более 1,5 т
у меня эскудик был, вроде чуть больше тонны весил, откуда в трекере 1350 не пойму.
Как всегда рад дельным советам и справедливой критике
Имхо я бы оставил родной бампер (Нивовский). Так как и так уже перебор по массе.
Врождённая гигантомания нашёптывает про два 75-х,
что то гигантомания мелковата, 2 по 100 еще более менее было бы
а так по теме советовать сложно, не которые за то что при такой схеме необходимо внедрять доп.системы раздельной зарядки акб.
сам я за то что подключать любые акб, желательно одинаковые.
На террано 3,2л т/д, подключал разные, 75 и 55, там ограничение было по месту, выдержали 4 года (гражданской эксплуатации, без лебедки)
С другой стороны на 80-ке параллельная схема с завода, без всякой системы раздельной зарядки, и работает нормально (например сейчас стоят 2 по 100 уже 6 лет).
Такие объёмы уже купят и сами заберут.
Забрали уже
Да как то не заморачивался, копилось в гараже, не мешало, а в крайние разы уже некуда стало.
Готов забрать.
Ок.
Список форумов » Сообщения от DSS
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
