Раскоксовывающие смеси (ничего там умнее обычного ацетона и пары других растворителей нет) устраняют локальные последствия, а не причины. Когда попадётся такой счастливый случай, что это поможет Во всех остальных - не тратить время, вытащить поршни, померять цилиндры и если они ещё как-то похожи на одноименную геометрическую фигуру - засунуть туда новые, с новыми кольцами. Это довольно недорого и несложно при соблюдении аккуратности. Тем более при этом притираются и регулируются клапана, меняются уплотнения и делается ещё что-нибудь, чтобы существенно продлить жизнь мотору.
Метки - это самое простое что там может возникнуть. Проблемы могут быть с прокачкой и установкой с нужным моментом, если это старые ГК. Ну и состояние рампы. А насчёт проволоки - это правда мастер сказал?
Колесо отклоняется вдоль хода подвески за счет центробежной силы в сторону самого тяжелого места на радиусе колеса каждый оборот. Шары стремятся в противоположную сторону от тяжелого радиуса за счет своей инерции. По аналогии можно насыпать гороха на блюдо и резко толкнуть его (блюдо). Куда высыпется горох? В сторону противоположную приложенной силе.
Ну примерно так Какой-то эффект конечно будет. Ну собственно я об этом сразу и написал в 42 посту. Но называть это балансировкой... Если уж экономить, то можно просто взять старую ступицу с промытыми подшипниками, зажать в тиски, надеть колесо и покрутить. Оно останавливается тяжёлым местом вниз. Остаётся подобрать грузики Я всегда так и делал, и не надо всякую гадость совать в покрышку Раньше проще поступали - заливали воду в камеру. Ну или тормозуху чтобы не замерзало. Тот же эффект, только без эзотерических версий с электростатикой Потом всем надоело.
Сейчас не могу смотреть видео, но физика там тоже не такая простая. Достаточно рассмотреть поведение шариков в лёгком месте покрышки когда это место касается дороги и когда не касается. И эта перекладка сил происходит при каждом обороте колеса. И естественно, ни малейшей динамической балансировки. Скорей дополнительный динамический дисбаланс.
Этой теме уже лет сто. Когда-то давно кому-то надоело собирать слухи и были проведены соответствующие испытания. Как результат - иногда действительно дисбаланс уменьшается. Но во-первых только статический и только на небольших скоростях, а во-вторых замечено что резина при такой "балансировке" начинает изнашиваться конкретными пятнами
С ближайшего СТО Каждый должен заниматься своим делом, там он в единицу времени больше заработает Чем тратить огромное количество времени и денег, не зная матчасти чинить машину...
Там ещё один момент присутствует - блок прослаблен в районе четвертого цилиндра. Мало того что фиатовский блок 1200 кубиков 60 сил переделали на 1700 80 сил без изменения межцентрового расстояния, так ещё и при жёстком подвесе силового агрегата мотор в зоне четвёртого цилиндра "ломают" коробка с раздаткой Всему есть границы, если нам построили дешёвый неплохой джип на старых узлах и деталях от малолитражки, то надо это иметь в виду и деликатно обращаться
Тут уже была как-то тема про наворачивание метрической гайки на дюймовую резьбу, накрутилась Тогда пострадал буржуйский редуктор
Только я бы слово "поправить" заменил на "испортить" Хотя конечно в случае ремней там огромный запас по прочности, можно портить. В более ответственных местах нежелательно.
Интересная, но не такая. Там хитровымученная дюймовая резьба, но с нестандартным профилем. Семь шестнадцатых дюйма, 20 ниток на дюйм. Специально чтобы что попало не вкручивали.
Если то, что по ссылочке описано, то не надо Там шариковый двухрядник, что порочит в корне всю идею , к тому же вместо ниссановского внутреннего сальника с дополнительной защитой, стоит родной, сделанный из списанного сапога, который ни от чего не защищает Чей-то дешёвый левак.
Подшипник пластмассовый не бывает Это обойма пластмассовая. Обычно она так и выбрасывается при замене в неизменном виде. Хотя иногда и плавится. Но это тогда, когда подшипник уже давно умер, перегрелся и убил таким образом обойму.
Переход на шевицилиндр без замены сцепления возможен если точно известно что там за сцепление. Выжимной подшипник, предназначенный для работы с зазором, не любит когда его заставляют крутиться постоянно. А РЦС Шнивы беззазорный. Разница в усилии нажатия обеспечивается увеличенным диаметром поршня в РЦС Шнивы. То есть выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии. А значит напрашивается третий способ - переделать педаль, изменив соотношение плеч рычага. Самый дешёвый, но потребует приложение рук и головы
Во всех остальных - не тратить время, вытащить поршни, померять цилиндры и если они ещё как-то похожи на одноименную геометрическую фигуру - засунуть туда новые, с новыми кольцами. Это довольно недорого и несложно при соблюдении аккуратности. Тем более при этом притираются и регулируются клапана, меняются уплотнения и делается ещё что-нибудь, чтобы существенно продлить жизнь мотору.