Настройки поиска (Страница 6 из 246)

Это не настоящий ГоПро, это китайский SJ4000. Но, камера вроде неплохая. В России тоит 4500-5500р. Вчера получил оттуда точно такую-же только с ВайФаем. Сегодня проверил, вроде работает.

Второй камерой взял себе как раз SJ4000. Явно лучше чем WDV5000, удобнее что имеется экран, проще позиционировать чтобы захватить нужный ракурс. WDV5000 только на шлем вешать, на бампер или на лобовое стекло. Либо каждый раз при установке WDV5000 корячиться со смартфоном чтоб поймать нужный ракурс.

Именно так: смотря для чего их покупать. И главное - кому. К примеру, я брезгливый с возрастом стал и скорей куплю новое говно чем отличный автомобиль, который б/у (за одни деньги). Хотя в крайней ситуации, когда новый совсем нереальных денег стоит или просто нет такого нового, который нужен, соглашаюсь и на б/у.

У меня у двух знакомых есть очень печальный опыт с этим автомобилем. Но опять, таки: владельцу мостового внедорожника не нужен Туарег. Я даже не рассматривал никогда эту модель. На Крузеры 80-ки, Лэндроверы, Гелики и Патрули засматривался, а на Туарег - нет.

В 2008-ом году у меня было в кармане на машину 800 тыр и я искал за эти деньги мостовой внедорожник с АКПП, не нашел ничего в живом состоянии (чтобы сразу за эти деньги не начинать перебирать мосты, коробки и моторы, не было ни времени ни условий и голова была забита другими задачами), купил НОВЫЙ УАЗик за 474тыра. Новый УАЗик от того, что мне нужно отделяла только ручная коробка. Я счёл это разумным компромиссом. На сегодняшний день пробег 138 тык.

Ну, вот тут разница подходов. К примеру, в юности я выбирал "самый крутой автомобиль за имеющуюся сумму". Сейчас для меня решающими факторами являются цели и задачи, из них вытекают технические характеристики, и дальше я уже исходя из имеющихся средств пытаюсь найти автомобиль с характеристиками, отвечающими моим требованиям для выполнения транспортных задач.

Поэтому, для тебя и очевидно что лучше купить Туарег за 800 чем Патриот за 800. По этой причине одни ездят на Шкоде Октавии а другие на УАЗике за примерно одну цену.

Тебе не за что платить. А мне вот за что:
1) Не имел прежних владельцев
2) Мостовой
3) Рамный

Ну это б/у и даже если отбросить все проблемы с ломучестью и дороговизной запчастей на Туарег, то всё равно не конкурент. Даже смысл автомобиля совершенно разный. Человеку, выбирающему мостовой рамный внедорожник не нужен Туарег и наоборот.

Нет, рулят всем торгаши (что и заметно по вектору совершенствования продукции). При чём эти "рулевые" сидят в Москве а не в Ульяновске. Последний технарь, который был в руководстве Соллерса, Гайсин Сергей Владимирович, сейчас работает у нас в НАМИ, рулит проектом "Кортеж".

Красивую машину будут слишком редко покупать

90% населения нашей планеты - "блондинки", включая манагеров из Соллерса.

Ну ладно, про блондинок я переборщил, не все. Заместитель генерального директора Соллерса, всё-таки "рыженькая"

http://www.sollers-auto.com/ru/about/ma … t/?id35=42

Обратите внимание, в топовой комплектации и с дизелем он как стоил  819990, так и будет стоить (в соответствии с этой статьёй).

Неправда, 819990р. Без допов конечно же, а в ТОПОВОЙ заводской комплектации. Это самый дорогой УАЗ Патриот.

Принципиально какая операционка т.к. нормальная полноценная операционка с возможностью установивать проги позволила бы пользоваться навигацией по растровым картам. А есть ли ГСМ-модуль? Без одного из этих условий, манитола всё равно должна будет отправиться на полку в гараже

Тогда так:
1) Проверить схождение и развал
2) Накачать колёса по схеме: перед 1.9, зад 2.4.

Ну и плюс менять удобнее. Резинки дубеют когда старые (ну, это если машина доживёт), с ними геморройно ковыряться, новые где-то искать, а герметик - это универсальный "расходник".

Ничего не сказано про операционку.

Ну, пока не разобьём, переделывать точно не будем

ГУР часто выносит на поверхность уже имевшиеся до него недостатки.
С размерностью шин и дисков у тебя всё ОК.
Попробуй спустить передние колёса до 1.9атм и подкачать задние до 2.4атм.

Подвеска не лифтована? Длинных серёг, лишних листов итд в задних рессорах нет?

Схождение в принципе на УАЗе линейкой проще проверить самому чем куда-либо ехать. На стенд только если проверять развал на случай если погнулся ШОПК, но это очень редкий случай для УАЗа. Мне известен только один

"Российские" и "Русские" - это не одно и то же Читай Куца внимательнее и не перевирай сказанное им!  Ни разу не видел, чтобы он критиковал "российское"

Кстати, у меня под конец этого лета тоже чего-то эффективность кондиционера упала. Уже хотел ехать заправлять, надо посмотреть, а работают ли оба вентилятора.

Допускаю что и на заводе могли "слепить из того что было" а не по конструкторской документации или подменить позже. Кстати, у дружбана тоже отрывался таким образом кронштейн, и при ремонте мы обнаружили что там стоят не такие амортизаторы как у нас на двух других Патриотах. На этом Патриоте 2009 года стояли чёрные амортизаторы с виду короче тех что у нас (хотя не мерили точно, у нас стоят до сих пор родные зелёные мортизаторы на машинах 2008-го и 2010-го годов), на штоке одного из его амортизаторов была не одна а две гайки. На нижней родной гайке была сорвана резьба а верхняя была ржавая (явно не с завода а из автосервиса) и с неправильным для амортизатора шагом резьбы. Он был первым владельцем Патриота и покупал его в автосалоне "Торгмаш Авто" - официальном дилере УАЗ, где и делал первое ТО. Может амортизаторы подменили на неродные? ХЗ в общем, история странная. Пока не замеришь всё, не докопаешься до причины поломки.

Нихрена, всё наоборот. Гораздо лучше стало после переноса, отъездил пару лет так. Реально решил противную проблему болтанки зада.

Он и так слишком длинный. Это чревато его загибом. Да и пусть лучше поперечная тяга будет выше чем ниже.

Если положение тяги близко к горизонтальному, то небольшие изменения высоты посадки автомобиля фактически не влияют на положение моста. Высота посадки автомобиля от его загрузки сильнее изменяется чем от лифта или просадки пружин.