Услышал. Понял. Разобрался Я думал у меня кулачки через шайбы толкают. Вот моя картинка: Снимал оба клапана, обведенных черным. Это о ни холодным запуском заведуют? В книжке про них написано клапан IACV_AAC и электроклапан IACV-FICD. Один клапан это для кондиционера? А в верхнем (в который фишка втыкается сверху) с торца есть пластиковая крутилка под плоскую отвертку, поворачивая которую регулируется ХХ. "Кулачок быстрого холостого хода" тоже отрегулировал. Может кто компрессометром поделится, которые вкручивается в свечное отверстие?
Получается впускные/выпускные клапана с одинаковыми зазорами? Шайбы надо иметь регулировочные? Из специнструмента - только щупы? Моими не самыми кривыми руками можно отрегулировать клапана или нужны спецзнания и опыт? Кстати, а может это в ГРМ-е проблемы? Цепь вытянулась или еще чего? Иногда слышны поцокивания какие-то "лишние" в районе помпы и соответственно лобовины. Может это влиять на плохой запуск?
лучше (имхо) внимание обратить на настройку ГБО, а бензиновая часть как получится.
Сегодня обратил внимание. Комп и мастер-человек сказали что все ОК. Но мастер наоборот говорит привести систему питания в порядок, а потом он газ подстроит под это дело.
DSS пишет:
Помню у меня на Патруле на 95ом бензине он тоже еле заводился, на 92-ом лучше.
Сереж, у меня не просто лучше/хуже... У меня ахтунг! Не может быть нормальной ситуация, когда я со второго/третьего раза завожусь. Причем каждый раз кручу старером по 5-6 секунд и педальку топчу. В любом случае, клапана регулировать надо. Зажигание выставлять надо - я уже туда полазил
ГраМ пишет:
Клапана регулировать к любому нормальному мотористу
Ключевое слово выделил Где они, такие люди? Книжка с данными тоже есть.
Ну и еще нужно обязательно проверить систему холодного пуска. Эта приблуда находится на торце вп. коллектора со стороны кабины. Закажи уплотнительные колечки для нее. Может с воздухом проблемы, подсасывает или наеборот клапан подачи воздуха захезался.
Это вчера сделал. Не думал, что это связано с холодным пуском. Но там вроде все просто. Напшикал туда очистителем карбуратора, помыл, поставил на место. Никаких колечек не нашел. Нашел там винтик пластиковый, крутя который сбавил обороты ХХ до 700. Было 900. Он там воздушный канал открывает/закрывает. Но кардинально ничего не поменялось. Сегодня утром завелся с полпинка, пропукался 5 секунд и заработал ровно. Приехал на работу, через 4 часа заводить - а оно фиг! Крутил стартером долго. Со второго раза с нажатием акселератора схватился и заработал. Проблема не решена.
Дошел до следующего этапа: надо проверить компрессию, отрегулировать клапана и выставить зажигание. Куда податься?
Провода зажал Я в них верю, что они как новые Да и свечи поменял, получается, зря. Ничего не поменялось. Вернее как только вкрутил, завелся с полпинка. А дальше опять проблемы. Поэтому хочу все-таки данные приборов сначала увидеть. А потом менять детали. Менять вслепую и "апростотак" больше не хочется. Дело не в расходе. Утром плохо завожусь. Кручу стартером около 5-6 секунд. И так по несколько раз. Это ненормально.
Не могу победить плохой запуск по утрам на ТБ45Е - приходится долго и по несколько раз маслать стартером. В какие-то дни заводится с пол-оборота, в какие-то фигвам. Когда схватит работает с пропусками. Видно, что пара цилиндров не работает (пропуски в зажигании и плевки в выхлопную, двиг потрясывает). Через 5-10 секунд все нормализуется и мотор работает ровно. Свечи, бегунок, крышка трамблера, датчик температуры - новые. Насос качает. Какое давление - не знаю. При включении зажигания насос прокачал около 300 грамм бензина (тестировал в бутылку снятый шланг подачи). Стоит газ. Но работа мотора описана утром на холодную. А заводится он на бензине. Выкрученная свеча в черном нагаре. После поездки по трассе со скоростью наконечник свечи беловатый, а юбка темновата (налет). Открывал впуск - коллектор чистый. Но есть налипшее масло на шланге сапуна из крышки клапанов. Катализатора нет и не было - араб. Компрессию не мерял - нечем. По трассе бежит отлично, обороты набирает великолепно, не дымит, не коптит. Выхлопная в черном нагаре. Расход 26л бензина в городе. По трассе не спеша 16. Иногда (крайне редко) начинают по синусоиде плавать обороты: от холостых до 1100 и обратно. Вот такая симптоматика. Вопросы: 1) Что самому еще можно сделать? 2) Хочу отдаться специалистам с нормальным диагностическим оборудованием начиная от сканера и заканчивая диагностикой мотора (компрессия и пр.). Куда?
Владимир 1960, ясно, спасибо! Просто вспомнились всякие роднички в лесу и прочие ручейки, из которых я, например, в лесу с удовольствием пью воду. Получается тоже нельзя?
Получил покрышку. Она новая! Волосатая-приволосатая!!! Выпуск 0212. Но вид вполне новой покрышки. Трещин нет. Посмотрим, как на диск сядет и балансироваться будет. Хотя чего смотреть? Она сразу на запаску повиснет и даже по дороге не прокатится
Евген Прикубанский, тебе подойдут Тойотовские кресты. Вылет -20, ширина 7". Тойотоводы их не считают за путевые диски и продают по 6-8 тыр за комплект. Пошукай на форуме Кукурузеров. Вес этих дисков 10 кг. У нас в Барахолке кто-то недавно продавал именно такие. По-моему и щас продает. Поищи.
Зато цена ремонта или даже нового мотора на УАЗ будет равняться цене новой ступицы Geлика... Есть над чем задуматься...
Не говори глупости, ты тут не один, это могут читать и дети! Сейчас на капиталку мотора уазика надо отдать примерно 25т.р. а я мотор со всем навесным (компрессор кондея, гур, стартер, генератор, впуск, выпуск, К-Жтроник) купил за 15т.р. сейчас на нем езжу! Диск сцепления 5000р.
Руслан81, читай внимательно: я написал НОВАЯ. Точно не знаю, сколько стоит на Гелика, но новая оригинальная ступица на 78-ю Тойоту стоит в районе 18 тыр (ступица и пара подшипников с сальниками). Если с родным хабом - то еще 18 тыр. И это в Инет-магазе. В рознице боюсь даже представить. Не думаю, что на Гелик дешевле. Но пример был не для срача, а так, в размышление. Понятно, что саму ступицу (железную часть) тяжело ушатать. А подшипники в отдельности стоят по 800 рублей. И новые оригинальные ступицы в сборе никто не покупает. Но узел такой есть, цена не него тоже. Ступица была упомянута как первое, что на ум пришло.
Из повествования непонятно, почему Крузак сам не ехал по асфальту. Из повествования понятно, что УАЗ рвёт всех! У него и толще, и длиньше! Но не долго Зато цена ремонта или даже нового мотора на УАЗ будет равняться цене новой ступицы Geлика... Есть над чем задуматься... Из повествования понятно, что идет скрытая реклама Gелика После такого описания, начнет собираться очередь на покупку
Я думал у меня кулачки через шайбы толкают. 
