Настройки поиска (Страница 54 из 246)

Там смысл в том, что обмотка возбуждения 1 стоит неподвижно, а ротор является лишь магнитопроводом. Конечно масса и габариты такого генератор несколько больше чем у щёточного, но за то отсутствуют щётки. И ещё один плюс. Ротор немножечко намагничен и даже без возбуждения, способен выдавать некий ток, достаточный для первоначального запитывания обмотки возбуждения и выхода на полноценную работу. Т.е. автомобиль можно завести с буксира и ездить на нём со светом и всеми делами, даже не имея аккумулятора в принципе.

Вот сайт одного из производителей. Раньше даже была модель специально для УМЗ, у меня такой и стоял: http://www.elektrom.ru/ Обрати внимание на вариации модели Г1000

Ну да, включая подъёмы, которые как правило сильно расколбашены после многих отчаянных попыток въезда на разных ТС.

А в чём вопрос? Коэффициент блокировки у БТРовского и винтового примерно одинаковый, только винтовой не щёлкает и не даёт рывки.

БТРовский диф в спайсер существует и устанавливается. Здесь на форуме есть человек с таким дифом в спайсере. Если захочет, сам отзовётся

Купи себе индукторный генератор, без щёток.

Сильно зависит от того как ездить Если затраты на ремонт "уступать" следующему владельцу, а потерю рыночной стоимости предыдущему, то можно и на дизеле неплохо выгадывать.

Сам с удовольствием бы ездил на Ведровере-3, тоже внешка нравится и комфорт, на мой взгляд не сравнимый с Тойотой (если сравнивать бензиновые), но к сожалению пока ещё не зарабатываю столько чтобы ездить на современных автомобилях премиум-класса.

Есть ещё момент: сервисмены успешно эксплуатируют миф о ломучести Ведроверов чтобы разувать чайников. Из знакомых на таких машинах кто чайники и обслуживаются в сервисах - стонут. Кто обслуживается "на своей территории" - спокойно ездят. К примеру один намотал уже 240 тык без особых поломок. Правда такие попадосы как разбитая фара оригинал за 90 тыр - несколько напрягают.

- Скажите Наташа, а вас били конданть мокрым веслом, да по голой п....е?
- Нет поручик, а почему вы это спрашиваете?
- Так...., для поддержания разговора....

Начало глючить реле поворотов. Пробег 90 тык. Оказалось такое же как 2108 "нового образца" 495.3747. Есть ещё какой-то заменитель 712.3777. Есть ещё "старого образца" 26.3777. Подходит ли оно, не знаю, но на вид и по количеству и расположению контактов, все три реле одинаковые. Находится у Патриота в блоке предохранителей.

Ещё обратил внимание, что у меня задний правый поворотник мигал белым, хотя лампочка рыжая. Оказывается с неё подоблезло покрытие. Заменил лампочку.

Лучше винтовой, и именно назад. Вперед самблок если поставить - по дорогам на полном (если снежная каша) уже не поездишь.

При разноимённых ходах подвески (а они так или иначе присутствуют если поверхность не идеально гладкая) максимально возможная тяга на работающем на отбой колесе уменьшается из за уменьшения давления на него пружиной подвески, а обычный открытый диф эту тягу уравнивает со вторым колесом т.о. суммарная тяга становится меньше. Если же присутствует диф ограниченного трения, то он может этот самый момент распределять неравномерно и на отстающем колесе он может до 3-раз превышать момент на забегающем. Таким образом суммарная тяга больше чем с открытым дифом.

4-ая то прямая так или иначе.

Это не проблема. Трос кикдауна можно приделать либо к самой педали, либо к оси дроссельной заслонки.

Относительное расположение агрегатов другое. Задний кардан можно будет просто удлиннить и отбалансировать в мастерской а передний под 4-ступку от старого козла кажется подходит.

Рычаг будет из другого места торчать.

Коробку 4-ст покупать только нового образца с приловом под 3-ю опору.

Ну и не забываем о необходимости смены картера раздатки.

Да, новую машину меньше чем на 15 лет покупать нет смысла.

А это не надо, она полностью механическая. Единственное трос кикдауна куданть к педали или к дроссельной заслонке присобачить.

Не встаёт. Обрати внимание на вынесенный в моторный отсек педальный щит, в Патриот вообще не поместится широкий V-образный двигатель.

Мне не особо боязно т.к. эта б/у АКПП не дороже корейского Даймоса, но вот гемора по переделкам очень уж много.

4-ступка шумновата и передачи переключаются тяжело. Опять таки остаётся проблема картера сцепления, корпуса раздатки, но ещё прибавляется необходимость изменения длины обоих карданов и в большинстве случаев, замена диска сцепления.

Но углы совпадают, при чём даже фланцы у ведровера совместимы с УАЗовским карданом. Достаточно будет только откорректировать длину кардана без сочленения.

Про раздатку и корбку я уже сказал, а остальной гемор абсолютно безсмысленный.