Настройки поиска (Страница 48 из 246)

Ну.... как сказать. Демпфер появился на УМЗ задолго до инжектора, а поликлина там до сих пор нет. На дизельных авто с механическим ТНВД тоже демпфер бывает. С другой стороны полно инжекторных машин без демфпера.

Боле того, в исходном тексте написано не "сглаживание импульсов" а "передача импульсов". Это не случайно, просто напросто как правило гребёнка смонтирована с демпфером в единое целое.

Дело до суда доводить не хочет потому что знает что не выиграет    Ставка на то, что испугаешься и сам принесёшь деньги на блюдечке с голубой каёмочкой. Почти все разводные схемы расчитаны на запугивание и добровольную отдачу денег.

Демпферные шкивы сейчас стоят даже на УАЗах с всего лишь одним ремнём 

Двухмассовые маховики в основном либо на дизелях, и/или когда демпфер убирают с диска сцепления. Это делается с целью снижения массы и момента инерции диска сцепления, что в свою очередь облегчает включение передач т.к. синхронизатору легче изменить скорость вращения валов с лёгким диском.

А вообще 4-цилиндровый мотор - это крайне несбалансированная штука и при отсутствии балансирных валов у него большие крутильные колебания.

Где твоё чувство юмора? 

А может над ним просто Levran глумится? 

... и независимая

Думаю что не сдался, а наоборот поднялся карьерно и финансово, вот и может теперь позволить себе автомобиль дороже и комфортнее чем ГАЗ-69. Вполне логичный шаг.

Непромогаемая шумоизоляция, которую предлагает СТП - на самом деле лишь теплоизоляция. От шума помогает, но незначительно. От шума помогают реально только материалы, впитывающие воду, которые будут требовать просушки после каждого брода.

Лично я ходил по следующему пути: Приклеил вибру, потом на неё плотно приклеил теплоизоляцию (чтобы влага не конденсировалась), а шумопоглотитель  легкосъёмный, склеенный в одно с ковром. На липучках. Салон разбирается за 1-2 минуты. В конце концов можно и перед поездкой в лес разобрать.

Но и шумоизоляция не слишком поможет Ниве без решения других проблем с шумом: разные углы в крестовинах карданов, вибрирующая поперечина коробки, жесткие 21-ые опоры раздатки, шумный двиг со штампованной клапанной крышкой и поддоном, передняя главная пара, работающая в обратную сторону, не задемпфированные рычаги раздатки.

По идее если не превышать скорость километров 140, то должен проканать и длинный (из трубы бОльшего диаметра). Но у меня часто бортовик показывает чтонть типа 135 максимальной скорости за поездку. Очевидно до этой скорости я при обгонах разгоняюсь потому что обычно стараюсь не превышать 120 где разрешено 110, а где 90 - там 100-110.

Есть правда ещё одна фишка: длинным карданом проще насадиться на какойнть бревно и его погнуть. Случев было много.

Кстати, тут одна интересная штука есть. Я давно заметил что у меня в районе 1100-1200 оборотов двига, чувстуется некоторая аккустическая вибрация. Особенно хорошо прослушивается когда стоишь на месте в процессе прогрева холоднопущенного двига. Так вот со снятым карданом этой вибрации не было    Нужно будет летом попробовать ещё раз запустить холодный автомобиль отцепив промопору от рамы и сравнить шум уже по прибору.

В общем источник гула был пойман! Им оказался подвесной. Снял кардан, и только тогда мне удалось уловить люфт подвесного. Он правда небольшой. Но, при проворачивании его вокруг кардана чувствуется зуд. Разобрал : и действительно вместо смазки уже одна ржавчина, на кольцах и шариках задиры. Всё-таки сказывается преодоление бродов. Наверное хорошо бы иметь кардан без подвесного, но на  Патре он слишком длинный получается, плюс нужно отпиливать поперечину рамы, а у меня к ней реактивная тяга зацеплена.

В принципе и так ясно было, но на всякий случай прокатился без заднего кардана. Так и есть: звук исчез.

Заменил подвесной подшипник, новый набил смазкой Castrol LMX. Поставил на место. Пока не ездил правда.

Надо во-первых заставить цену снизить до прайса, во-вторых заставить мыть до стерильного состояния