уточнил - у них старые 2012 года
а вариант электростартер прикрутить самостоятельно?
Я прикрутил, но нужно менять левую половинку картера, его крышки, генератор и ротор. Ну и вешать аккумулятор. На новой левой половинке картера у меня ещё "бонусом" выбита модель "1P39FMA" - маркировка 50-кубовки. Ещё от мотора меньшего объёма, нужно вставлять втулку на мето оси привода масляного насоса для крепления направляющего ролика цепи ГРМ т.к. у 120-кубовки Ирбиса масляный насос приводится не от цепи ГРМ а непосредственно с колена.
"Связываться" имеет смысл только с нижним стартером т.к. верний упирается и в карб и в выпускную трубу. У меня верхний, пришлось повернуть и карб и выпуск доработать. С нихним нужно только усилить защиту двигателя.
Без стартера меня немного напрягало. Если холодный или вообще при нормальных обстоятельствах он заводится нормально, то после падения, когда бенз в карбе переливается не пойми куда, иногда приходится тыркать по 7-10 раз. Это напрягает и утомляет. А падаю я (или сам мот без меня) бывает по нескольку раз за поездку. В аналогичной ситуации со стартера он заводится если не с полоборота, то оборота с 3-его.
ну и наверно он дороже?
Наверняка. При чём не столько потому что новый, сколько потому, что В ИЮНЕ. В сезон цена на ИРбис и в прошлом году достигала 45 тыр. В то время как зимой можно было легко купить за 27. Все наши 4 Ирбиса куплены за 27-29 тыр.
сказали что отличия лишь в том что новый ирбис можно поставить на учет и все.
Это было бы наверное хорошо, но что-то мне слабо верится в то, что они получили одобрение типа на Ирбис ТТР125.
Остальные перечисленные недостатки в реальности не ощущались. Либо их не было, либо не обратил внимание.
))))