Настройки поиска (Страница 434 из 487)

Вискомуфту заменить, сейчас находится в замкнутом состоянии. В выхлопном колекторе срезана одна шпилька (две на месте) сечёт выхлопные газы из под штанов. По ходовке проблем больше нет. Кузов для экспедиционного авто в хорошем сосстоянии (не в идеале) не вижу смысла приводить его в идеал - выезд в лес и идеала нет. Есть два передних крыла в идеальном сосотоянии (крашены в цвет кузова) в запас. В начале я тоже их брал прозапас - непонадобились.

К сожалению Кафе может только печь пиццы, но не может  изготавливать шаклы с памятной гравировкой

Алексей Мирошниченко

Опубликуй пожалуста программу соревнования. Например:
1. Время работы базового лагеря
2. Время прохождения АП и ТИ
3. Время старта и финиша первого СУ
4. Время оглашения результатов 1-го СУ
5. Время старта и финиша второго СУ
6. Время оглашения результатов 2-го СУ и всего рейда
7. Время награждения

Чтобы планироать своё время. Спасибо. Я не могу открыть ваш файл с реламентом

Скорее всего организаторы хотели координаты написать так:
Сообщаем координаты и схему проезда к базовому лагерю "пилигрим-трофи 2009".
Геленджикский район, с. Возрождение. N 44.55.9255, E 38.19.7537.
или я ошибаюсь?

К сожалению, на сегоднешний день это так.

Очень похож внешне на нашего Карапуза, только у карапуза отрезанный капот и радиатор сзади.

Ребята не усложняйте, при СССР был ДОСААФ и в рамках него можно было делать всё, о чём вы здесь говорите.
При перевозке авто на лафете или другим способом необходимо показать ГАИ любой документ, что это авто принадлежит вам (техпаспорт, ПТС, счёт-справку), что на данный момент признаётся ГАИ.
Спортивный паспорт и сейчас можно получить в представительстве РАФ, но этот сп.паспорт не подменяет правоустанавливающих документов.
Соревнования по Рали-рейдам проводятся под флагом РАФ и поэтому вся ответственность лежит при проведении соревнования на РАФ и на участнике. РАФ требует- участник обязан выполнить, не выполнил - несёт ответственность. Это всё прописано в СК РАФ.

Мне кажется, что многие спортсмены с этим положением согласятся безапелляционно Мне об этом говорили многие спортсмены из разных регионов, обещали по такому случаю приехать на такую гонку с семьями - отдохнуть, за одно и погоняться

Финал Кубка России по трофи рейдам 2009 года состоялся. Итоги – в ТР-2 экипаж Лисицкий-Потёмина 14 место из 18 стартовавших и вТР-3 Пучков-Котельников 12 место из 21-й стартовавших машин. Хочется поздравить наших ребят. Они боролись до последнего и сделали все, что было в их силах. А теперь всё по порядку.
    Первый СУ – ориентирование для наших экипажей сложился удачно, были взяты точки  Зебра – 10 и Самурай -14. Это позволило занять тринадцатое и восьмое место в соответствующих зачётных категориях. Были сохранены силы и автомобили для дальнейшей борьбы. Все готовились ко второму линейному СУ. Но организаторы приготовили или преднамеренно, или случайно сюрприз всем участникам.
    Второй СУ был настолько сложным, что за 12 часов гонки, ни один из экипажей не финишировал в установленное время. Как потом признались организаторы, что никто не ожидал такого высокого уровня воды на болотах, что эти болота стали просто непроходимыми. Наши экипажи боролись до конца. Зебра потеряла сцепление и намертво стала в болоте. Вытащить её оттуда было нереально и по этому было принято решение ремонтировать её на месте. В 22-00 поступило сообщение от Самурая, что они целые, но застряли в болоте так сильно, что тронуться самостоятельно они уже не могут, хотя до конца болота оставался всего километр. После окончания норматива времени на СУ из группы поддержки было создано две спасательные бригады, одна выдвинулась навстречу Самураю, другая отправилась на болото менять сцепление у Зебры.
    Около двенадцати ночи экипаж Самурая, прослушав ликбез по вытаскиванию машины из болота и получив реальную помощь от экипажа котлеты Ильи Савельева из Москвы, самостоятельно вышли в район населённого пункта и встретились с машинами спасательной бригады. С Зеброй было посложней, пройдя три километра по болоту пешком и неся на себе все запчасти и инструменты, штурмовая группа в составе Сталкера (водителя Зебры), механиков Гладиатора, Эдика и Kил-Била в половине пятого утра вышли к машине. Ночью на болоте уже стоял мороз. Поменяв сцепление они попытались выйти к старту второго СУ. Попытка самостоятельного выхода увенчалась успехом, но был «порван» задний мост и опоздание на старт третьего СУ составлял более часа, что означало не допуск на третий спецучасток.
    Для экипажа Самурая третий СУ сложился не менее драматично. Второй СУ сильно подрасшатал техническое состояние авто (пришлось за ночь поменять сцепление и ровнять рулевые тяги), было потрачено много физических и моральных сил экипажа. Но на старт третьего СУ они вышли вовремя. Обидно, что экипаж Самурая на третьем СУ совершил тактическую ошибку – они намеренно не взяли точку с пенализацией в 10 часов, хотя имели для этого все возможности. Данная пенализация откинула их на 12 место, хотя у них был второй результат на третьем СУ. В результате у них в общем зачёте лишь двенадцатое место, хотя ехали они гораздо лучше.
    Хочется поблагодарить всех спортсменов – за то, что они боролись до конца, всех механиков, которые за ночь восстанавливали машины, всех тех кто предоставлял свои машины и  принимал участие в ночной эвакуации, всех тех кто обеспечивал наш быт – милые наши женщины, всех тех кто обеспечивал доставку нас и наших машин в Тверь и обратно. Спасибо организаторам, за хорошо организованную и проведённую гонку, за опыт который мы получили в очередной раз. Мы не сдаёмся и обязательно ещё приедем на финал Кубка России по трофи-рейдам.

Краснодарский «Внедорожный клуб Скиф 4х4»

http://www.skif4x4.ru/