Настройки поиска (Страница 38 из 115)

С точки зрения продавца:
сейчас не выгодно продавать, рынок стоит, есть более привлекательные варианты, которые висят уже давно.
имхо может стоит дождатся когда рубль вернется с валютного рынка?
возможно тогда и цены вырастут. 

как покупатель:
Дорого. дорого как есть и дорого с ремонтом.
есть более привлекательные варианты, которые висят уже давно.
а на учет нормально встанет? номера на раме читаются?

судя по описанию, он после того как слил с фильтра, не прокачал фильтр и завел двигатель, то естественно в тнвд попал воздух ("задергался и помер"). Нужно прокачать топливную, ослабить штуцер на тнвд и выгнать весь воздух.
Из-за этого буксировать на 140км имхо не имеет смысла.
там вроде рядный тнвд, убить (так чтобы "подергался и помер") его не так то просто, даже если действительно вода попала,
еще можно электрику посмотреть, лампочка "воды" может загореться не только из воды в фильтре, там много причин, от недозаряда и до .... (кстати эта лампочка как раз чаще загорается не из-за наличия в фильтре воды )
проверьте есть ли напряжение при заводке на клапане отсечки, или как там его называют, в общем на "глушилке"

+1
в общем, без переноса рулевой тяги поверх рессор (т.е без тюнингованной сошки) только по асфальту ездить.

Из Центра Азии,  г. Кызыл.
Эх, природа там классная.

почитал, но ничего удивительного не нашел

по API первым стоит класс для бензина SN (самый высший класс), а для дизеля только CF, те масло разработано для бензинки, но попутно закрывает кое какие дизеля.
в то время как "дизельные" масла классом выше (CG) в два раза дешевле.

ну это спорный момент, из всех машин которые у меня были, проблемы с мостом-карданом были как раз на тех где хабы, на тех где заглушки нет проблем.
Даже эксперимент проводил, на ТЛК60 стояли 20 лет заглушки, поставил хабы и сразу же люфт в шлицах стал прогресировать, да и к тому же оказывается нет никакой экономии на топливе.

мне тоже не понравилось как организовано крепление панары, но не в том что будет ли задевать, а в том что сильно высоко относительно моста.
во первых это ухудшает устойчивость машины при кренах, чем ниже точка крепления панары к мосту тем устойчивей,
во вторых, походу панара не совпадет с рулевой тягой (если не гидро будет), т.е не параллельна будет.
Не давно у меня на сошке дополнительной (на 80-ке), верхней, лопнула шпилька и я пока времено рулевую тягу поставил на родную сошку, чуть ниже, а панар остался поднятым, вроде казалась бы ничего криминального, но ездить сначало страшно было, после 80ти км/ч машина на неровной дороге гуляет, причем чем сильнее руль держишь, тем сильнее гуляет.

можно кардинально подойти, например на лендкрузер.ру  есть тема как сделать из заднего передний мост.
Имхо легче переделать передний мост от 60-ки, поставив туда задний редуктор от 80-ки (вроде подходит), ну чтоб передаточные в ГП были одинаковы.

Ну или мотор поставить какой-нибудь 2литровый от Gелика например, тоже не будут мосты рваться

пробил на разных калькуляторах, везде получилось:
235/85/16=806мм(31,7")     265/75/16=804мм(31,6")
т.е разница не в 1", а всего в 0,1"(а по клиренсу всего в 1 мм, т.е в реальности теоретическую разницу не измерить)

если нужно по более чем 265/75/16, то нужно мерить 285/75 или 255/85/16

самое главное забыл, почему масло подтекает, это 40533 сальник полуоси.
если все меняешь то игольчатый 40588 тоже желательно поменять, это не на плуоси, он на гранате в ступице. (если хабов нету то его можно не ставить, наверно).
хотя, раз "в остальном полет нормальный", можно поменять только сальник полуоси, и кататся еще несколько лет 
сальник поменять делов на полчаса, да и это слабое звено обычно, имхо можно его и пару раз сменить перед полной заменой всего.

перенос точки крепления панара к мосту череват потерей устойчивости (где то в сети видел теоретические объяснения на этот счет от Ивановича).
имхо хотя бы на заднем мосту лучше переносить кронштейн на кузове, тк это не на много сложнее.