Настройки поиска (Страница 37 из 38)

Ну это не проблема - регулируется уменьшением количества рессор...

Кроме того, ломанные прежины я наблюдал неоднократно, даже такие, которые разваливались на три части...

Сломанных рычагов на УАЗе не видел ни разу, думаю и не увижу, потому что слабое место не рычаг, а палец, на котором он крепится к раме...

Впрочем, опять же, как ездить... Если таранить машиной, как танком препятствия, то тут и спорить не о чем...

Я так понимаю, ты диск на этих гайках вывесить хочешь?
Посмотри внимательно на диск - он ложится к барабану если не всей плоскостью, то значительной его частью...

Результат будет такой - После первой же гальмовки отверстия разобьет в этипс, повыламывает шпильки, может расколоть барабан.... Домой будешь ехать на тормозных барабанах...

Под ГАЗелевкие серьги родные втулки я завтуливал армированным шлангом (размер подбирал). Работало неплохо...
Имей ввиду, что тут много нюансов. Эти серьги бывают разной толщины (кажется 5мм и 6 мм) - тонкие может согнуть.
Поменяется характер поведения задницы машины - увеличится ход работы рессор, изменится угол работы крестовины заднего моста.

Оптимальный вариант (конструктивно) - резать арки по максимуму, лифтовать кузов - минимум из имеющихся вариантов по смещению массы вверх, но головняк с рулевым.

Chico: Как спаяешь, такое и будет направление

Ага, щас... А ты не сдышал про правило левой руки, правило правой руки и правило двух рук?...

Перечитай ТОЭ...

Добавлю еще один ОЧЕНЬ большой минус УАЗовской рычажно-пружинной подвески:
поскольку рычаги расположены вдоль рамы, на них приходится вся нагрузка от ударов с колеса
под острым углом атаки... те  нагрузки в результате сходятся в одной точке - точке крепления рычага к раме...

А поскольку наши ребята очень любят лазить по вертикальным стенам, причем с разгона, выломать этот палец -
как два пальца об асфальт...

Та же проблема на уазах с рамой старой конструкции ( переднее расположение серьг) - рвет вместе с кусками рамы,
но там есть хоть еще одна точка крепления рессоры, а другую можно троссом лебедки притянуть и доехать...

а с рычагами  - незнаю..., только мост к раме вязать...

На сколько я помню теорию электрических машин, по току регулируются только двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением... Причем работают они только под нагрузкой на валу, в противном случае работают в разнос...

Коллекторные генераторы переменного тока возбуждаются на обмотке возбуждения ротора - напряжением, размер которого задает реле зарядки (шоколадка),

а величина рабочего тока определяется размерами шинопровода и сечения обмотки.
Причем в автотранспортных средствах из-за переменности оборотов работы двигателя, такая состовляющая, как
частота вообще не учитывается, тем более, что энергоснабжение автомобиля из переменного тока сразу преобразуется в постоянный диодным мостом.

Это теория

Подключение производится по разному, в зависимости от типа генератора и типа реле зарядки.

Реле зарядки бывает двух типов - с регулировкой по минусу и с регулировкой по плюсу.

Соответственно штатные выходы генератора могут быть разными, но принцип всегда один:

на щетки генератора подается напряжение с реле зарядки, в зависимости от реле зарядки (см. выше) один контакт - плюс,
один минус (масса).

Болт с гаечкой обычно М6 - это плюсовой выход, который подключается к плюсу в цепи аккумулятора.
Бывает еще один разъем обычно идет на панель приборной доски и показывает зарядку на генераторе - лампочка с изображением аккумулятора.

Если реле зарядки встроена в щеточный узел (он работает, обычно, по плюсу), то на него подается плюсовое питание от замка зажигания.

Я пневмобаллоны критиковать не хочу,
к томуже все фуры на них ездят...
Правда по статистике после рейса 3-4 тыс. км хоть одна да лопнет...

Меня другое беспокоит...

Пневмобаллоны - эт значит компрессор, шланки высокого давления, рессиверы и тд...

А если эта вся ХРЕНь жмакнет где-нибудь в лесу или горах?...

Не, ради удобства для задницы, зарабатывать такой гемморой я не готов...:)

Иваныч, а кому это ты рога предлагаешь наставить?...

На сколько я знаю, на ЗИЛах идут в основном 12 В генераторы 90 А, но...

если на нем стоял КАМАЗовский дизель (длинная морда), то может быть и 24 В

Впринципе, напряжение регулирует реле зарядки подачей напряжения в цепь возбуждения генератора...

Поскольку генераторы вырабатывают переменный ток, на 24 вольтовом генераторе можно собрать
схему обмотки в треугольник (а не в звезду), что даст снижение вырабатываемого напряжения на треть,
при увеличении мощности по току примерно с 90А до 120А.

Но это для тех кто не успокоился...

А у нас ТРАНСКЛЮКАТОРЫ приваренные к ГРАВИЦАПАМ регламентом запрещены...конгруэнтно!...

Зачем рессоры? Объясняю...
Рессорная подвеска расчитана на работу в тяжелых условиях, при большой нагрузке,
с ограниченным ходом подвески, что не маловажно...
Один минус - рессоры садятся и их либо меняют, либо прокатывают (но это по моему лабуда - 3 мес. езды и та же проблема)

Мне нравится промежуточный вариант - подпружиненные рессоры - у многих они уже стоят...

Чем они хороши:
- Увеличивается диапазон работы подвески:
на мелких - работают пружины
на крупных ухабах - вместе с рессорой
- рессорой ограничен ход подвески и не нужны реактивные тяги
- нагрузка крепления подвески распределяется на всю площадь крепления рамы,
что особенно актуально для УАЗов с серьгами впереди - меньше ломает раму.
- единственный минус - нужно ставить более мощьный аммартизатор, чтоб не "козлил", но
это актуально для любого УАЗа.

Разработав правильную геометрию усилительных вставок
можно и из металла в 2 мм добиться жесткости 6мм листа,
просто возни намного больше...

Пример: в Канаде проходят соревнования по постройке моделей мостов из макарон,
так они выдерживают нагрузку до 150 кг...