Настройки поиска (Страница 367 из 487)

Сколько колёс? и 7.5 руб - это цена 7500 руб и за штуку?

Если фирма зарегистрирована как международная корпорация, то можно "made in China" и не писать, на усмотрение фирмы. А в сертификате будет указано, что производитель страна, где зарегистрирована фирма. Так что не всё, что "сделано в германии", действительно сделано в Германии 

Админ пока на больничном, выйдет с больничного займётся.

Увеличение ширины диска, действительно даёт улучшение управляемости - проверено на практике. Но это только хорошо для асфальта, песка и снега. В грязи надо наоборот более зауженный диск - меньше вероятность разбортироваться и грязь и всякие дервяшки не лезут под закраину диска, да и узкий диск в колее меньше деформируется об камни. У меня 12.5 резина стоит на 8 диске, при давлении 2.2 едет и по асфальту и по грязи.

Если правильно ухаживать - ходит долго. Дело в том, что эта блокировка умирает постепенно, сначала у тебя зацепление скажем 70%, постепенно оно станет 60, 50 и т.д. Сразу и не почуствуешь. Еще говорят её можно разобрать и подрегулировать натяг, спецы знают как это делать.

LCD - это блокировки по принципу мотоциклетного сцепления (набор дисков) характеризуется понятием 60-70 % зацепления. Очень критичны к маслу в мосте, необходимо лить только специальное масло. Работают незаметно, но практически все говорят, что хорошо помогают. Если блокировки умирают, то у тебя становится обычный мост 

Мнение владельца, кому лифтовали машину:

Ну что я могу сказать, в целом я доволен. Внедорожные качества повысились значительно. Хода подвески удалось сохранить и даже увеличить. Тяги хватает. Машина проходит гребёнку и битый асфальт мягче чем на штатной подвески, но в тоже время эноргоёмкость её огромна, как ни старались пробить её ни разу не получилось не смотря на все издевательства.
С асфальтовой ездой ситуация менее однозначна. Опишу негативные моменты обнаруженные в процессе строительства и как мы с ними боролись.
1) Колёса надо повторно балансировать после нескольких сот километров – сразу правильно сесть на диск они не захотели, начиная с 80 км/ч начинается долбёжка на руле. После установки живого демпфера он в значительной степени устранил дёргания руля, но причиной надо заниматься.
2) Обязательно надо менять штатные амортизаторы. На них он становиться валким, и идёт бортовая раскачка – крайне неприятно. После установки OME проблема ушла.
3) Пожалуй самое неприятное: на скорости от 90 км/ч если на асфальте есть пологие длинные волны машину начинает таскать по дороге и её надо удерживать в своём ряду. Причину этого явления обсуждал выше Ярослав Азиат Михаил 74 и S.G. На данный момент это проблема. Буду пробовать ставить регулируемую тягу Панара без проставки чтобы она была параллельна рулевой тяге. Какой вариант окажется более комфортным на том и остановлюсь. Кстати просто на битом (даже сильно) асфальте это проявляется в значительно меньшей степени и в принципе можно было бы смериться, но наличие пологих волн на дороге вызывает существенный дискомфорт в рулёжке.
4) На резине 37х12,5 заднее левое колесо при ходах подвески и крене немного цапает арку. Думаю устранить это небольшой подкладкой между диском и ступицей (10 мм). Надеюсь, длинны шпильки хватит. Диски у меня имеют штатный вылет ЕТ2.
5) Последние вариант пружин классный, но Влад решил их сделать одинаковыми по длине с обоих бортов. В прошлом варианте пружины левого борта были длиннее, и машина стояла ровно. Теперь есть перекос на левый борт в пределах 2,5 см. Поговорили с Владом и решили увеличить пружины левого борта на указанную величину.

Что и требовалось доказать. Проблемы рулить на асфальте есть. У разных людей есть разное мнение о том как рулится машина на асфальте. Многие после лифтовки заявляют - НЕТ ПРОБЛЕМ, а на самом деле проблемы есть, просто некоторые ездят 80-90 км. час и эти проблемы проявляются незначительно.
Для меня лифтованная на 4 дюйма машина должна на скорости 130-140 км.час по трассе идти по струнке и рулиться пальцами одной руки и чтобы можно было проехать 800 км за один присест и еще не устать. Всё остальное компромис. Вот об этом и идет разговор.

Начитавшись теории по лифтовки машин и имея уже практику лифтовки (Ниссан), на Тойоте решил проверить на практике, какие элементы лифтовки и как влияют на управляемость машины, отдельно на асфальте и на бездорожье. Для этого я отдельно, поэтапно изменяю параметры подвески (лифтуя её) при этом обязательно проверяю, что произошло с машиной, и не просто выехал из гаража и проехал 1 км, а стараюсь на машине долго поездить, чтобы досконально понять поведение машины. Обычно такие заключения делаются после дальних выездов, так вот на сегоднешний день (тягу панара ещё не удлинял) большого влияния длины тяги панара на управляемость машины ещё не ощутил. Очень сильно влияет неправильный кастор.
ИМХО. Тягой панара, надо заниматься, когда имеются большие ходы подвески (на бездорожье), а начальный увод моста, на асфальте почти не заметен.

Ура!!! я об этом только мечтал  Сниму и передний, но пока поезжу только без заднего.

В отличии от тюненга, который указан по ссылке в этой машине весто задней тяги панара, стоит А-образный рычаг.

Не знаю можно его купать или нет, воздушный фильтр нулевого сопротивления там стоит. И ещё псевдо-бэдлоки 

Версий много от нехватки бабла, до лунатиков на луне