2 Монстроход:
Я не знаю сколько стоит рейка, но на Л200 все запчасти дорогие, как я писал ранее - шрус стоит 27 000 рублей и он сломался. Но вопрос в другом, Ваш товарищ почему покупал рулевую рейку самостоятельно, а не требовал гарантийной замены? Митсубиси, насколько мне приходилось сталкиваться, да и по отзывам других владельцев, выполняет гарантийные обязательства без проблем, например поменяли мне шрус, причем поломался у меня внешний шрус, а по гарантии заменили всю полуось, стоимость гарантийного ремонта составила 54 тыс. рублей (эта сумма фигурировала в акте приемки по гарантийному ремонту, который я подписывал). В Шкоде были проблемы связанные с русской сборкой (она у меня калужская), а именно неправильно закрепленный патрубок печки, который терся об кулису и другая проблема - фиксатор водительской двери. В остальным - я в нее только воду в бачок омывателя добавляю, даже масло не проверяю, она его за 15 тыс от ТО до ДО не жрет совсем, сколько было по щупу при заливке, столько и при замене.
P.S.: мое участие в данном топике обусловлено любопытством, интересно послушать умных людей. Спорящие здесь - видимо большие специалисты в автомобилях, разбираются в конструктивных особенностях различных систем и могут осуществлять их ремонт. Так вот - я не специалист и плохо разбираюсь в тонкостях, но лично я считаю, что плюсы есть как у отечественных автомобилей, на которых мне пришлось много поездить, так и у иномарок. Например мне абсолютно плевать на пластмассовый колектор Шкоды по одной простой причине, у меня после ВАЗ 21140 в Шкоде перестала болеть спина, наверное из-за того, что с моим ростом 198 см я смогу в ней занять удобное положение, а коллектор мне если что поменяют по гарантии. Но на Шкоде я не могу ездить на рыбалку и в лес за грибами, а на ВАЗ 2106 это получалось очень даже неплохо, на четырнадцатой - хуже, на Шкоде - никак. Я гораздо хуже еду по колее от Уаза на своей стандартной Л200 ,чем стандартный Уаз, но на Л200 вполне комфортно поехать куда нибудь далеко, ее не надо ловить по дороге и постоянно подруливать и у нее трансмиссия, которая позволяет выбрать оптимальный режим для конкретных дорожных условий - хочешь задний привод, хочешь фул-тайм (зимой это просто кайф), хочешь жесткая связь между осями, если надо - вот тебе пониженная. Это конечно не машина для жесткого офф-роуда, она изначально не для этого, у нее большая база, длинный задний свес, и, по-большому счету, небольшой дорожный просвет, НО! Ее и покупали как машину для путешествий с легким бездорожьем, на нее и не ставлю Симексы, стоят вполне скромные КуперСТ размерности 245/70/17.