Настройки поиска (Страница 35 из 54)

На Легасе с впрысковым газом тож довольно много бензина заливал. Особенно зимой. Так настроен, что газ подключался только после полного прогрева мотора. Кстати мож это чтобы топливные карты не сбивались?
На Галлопере газ включаю сразу после запуска. Не так устойчиво работает правда пока холодный. Но когда газ в баллоне есть - редко когда пользуюсь бензином. Всёж дешевле. Ща у меня бензиновая Импреза 1.5 и Галлопер 3.0 на газу. По расходам на топливо Импреза ну процентов на 10-20 мож дешевле.

Пилить можно было болт. Потом заменил бы и пользовался шаклом дальше. А без ножовки можно было другим любимым инструментом выправить. Молотком. Чтобы болт открутить. Ну его тож пришлось бы заменить.
У меня шаклы тоненькие тож гнулись. Болты ещё не заменил но есть такая идея. Кстати болты очень мягкие. Из более твёрдой стали так не гнулись бы.

А где конденсат? У меня на Легасе в баллон 55 залазило около 45 литров после покупки. Поначалу заправлялся где придётся. Потом в районе появилась газовая колонка на Лукойле. После второй заправки в баллон вошло 58 литров . Я подумал - ну ничё они недолили . Но и проехал я на том газе больше чем обычно. Расход выровнялся когда стал там заправляться регулярно. Так ничего и не обслуживал. Впрысковый газ. В среднем получалось 12-13 газа. Ездил довольно динамично. Часто 140. ГБО автоматически подключало газ после полного прогрева. Поэтому расход бензина тоже был заметный. Динамика отличалась.
Галлопер тоже на ГБО. Бак 50 литров. Езжу на нём немного. Обычно расход порядка 20 литров. Но если по трассе - обычно около 100-110. И часто не по дорогам. Однажды получилось порядка 15 - но тогда поездки были по лёгким и пыльным грунтовкам. Небыстро и без экстрима.
Газ можно включить принудительно. Поэтому бензин почти не заливаю. Расход бензина не мерял. Динамика не отличается заметно.

Многие программы видеомонтажа не потребляют более двух Г оперативки. Многим всеравно какая видеокарта. Ну для ХД нужно много видеопамяти и нужно современное поколение с возможностью просмотра ХД.

DmS,
Насчёт распредвалов помнится была тема в 90х годах. ВАЗовские перестали цементировать и очень недолго они отхаживали. Также в 90х перестали грунтовать кузова. Или были неудачные цвета. Был у меня 2141 92года. Брал пятилетний местный. С ржавыми насквозь порогами. За 3-4 года эксплуатации у меня отвалился пол. Через дыру терял резиновый коврик
Кто-то рассказывал, что видел некрашеные кузова на предприятиях, ржавеющие под открытым небом.

Мне трудно судить о доступности деталей на ЛР. Но на Галлопера втягивающее и бендикс стоят от 400р. В России.

В этом смысле УАЗ не отличается дороговизной и высокой технологичностью производства.
Однако
На Галлопере был удивлён поначалу тем, что пришлось менять тормозные трубки. На других японцах даже мысли не было, что они могут проржаветь. Однако почитал форум Паджер. На Мицу проблемы те же. Там же видел насколько бывают сгнившие кузова и рамы. У меня ещё приличное состояние можно сказать. Так, что по моим впечатлениям Хендай не уступает по качеству Мицу. Есть ещё нарекания на электрику. Например падение напряжения на прикуривателе вольта 3 при подключении компрессора. Он еле качает. Я вывел проводку на крокодилы к батарее. Читал, что Хендай переделывал электросхему неоднократно. Возможно в поздних версиях электрика лучше.

16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ».
22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени
За 2.5 года выпущено 900тысяч.

Не верю.

Да но с настоящим корейским качеством!
Кстати Хюндай один из лидеров в автомоблестроении. Ща погуглю

Требования этого года
http://www.dieta2man.ru/a/s/prototip_le … _2011_goda
В 2011 году вступает в действие новый технический регламент. При его разработке АСО стремился уменьшить скорости машин, а также их стоимость. По заявлениям представителей АСО их целью является создание машин, способных пройти кольцо Сартэ за 3 с половиной минуты, тогда как Пежо 908 в 2008 г. делали это в квалификации за 3’17", а год спустя, потеряв с новыми рестрикторами более 50 л.с., всё равно проходили круг за 3’22". Кроме того новый регламент должен уравнять бензиновые и дизельные машины, а также открыть дорогу новым перспективным технологиям, как например рекуперация кинетической энергии.

По новым правилам вес машин старшего и младшего класса уравнивается и становится равным 900 кг, уравниваются и их размеры. Главные различия касаются двигателей — в старшем классе принимаются параметры LMP2 прежнего поколения, то есть безнаддувные объёмом не более 3,4л и не более 8 цилиндров или наддувные не более 6 цилиндров и 2л рабочего объёма, а также турбодизели не более 3,7л. Допускается использованием систем рекуперации, но направленных на экономию топлива, а не увеличение скорости. Представители АСО заявили, что мощность СУ в сборе не будет превышать 520л.с. Топливные баки еще больше уменьшатся и составят 65л для дизельных и 75л для бензиновых машин.

В младшем классе, как предназначенном для частных команд, основной упор делается на удешевление машины. Параметры двигателя устанавливаются равными машинам LM GT2, что позволит им иметь также около 450—520л.с. мощности.

Что показательно - ограничивают они минимальную массу авто. Т.е не имеет смысла ставить лёгкую двухлитровую турбозажигалку с более ёмким баком.
А Пежо уже сделали спортивный гибрид . Что для ЛеМана тоже понятно. Небольшие баки приветствуют малые расходы топлива. И вес опятьже ограничен то минимальный. Поставить более объёмистый двигатель нельзя - так хоть электрический.

А поконкретнее? Что нужно чтобы схема работала? Мне всёравно практически. Я мало езжу. А вот кум заправляет сейчас газом 131 ЗИЛа по 70л(15р) на сотню км. Каждый день около 150литров. Накладно блин. При том, что соляры его 157 расходует раза в 2 меньше. А везёт столько же. Правда приколхоженый тракторный 75 сильный дизель похуже едет и намного шумнее. Вибрации к тому же.
Мож надо заклинание произнести какое? Или мантру прочитать?

В Дакаре вон Камазы тоже дизельные И уже давно. Мож это как-то связано с расходом топлива? Тяжёлый дизель за счёт мЕньшего расхода топлива возможно без дозаправок дольше может ехать.

Видимо когда стал падать в канал - разбитая грунтовка кончилась
Я бы без хайджека не обошёлся. У меня нет межколёсной блокировки и резина попроще:blush2:
Ход задней, пожалуй, не уступает Ниве. Вот передняя покороткоходнее будет. О чём я и писал в 13 посте.

Там небось помпа воду закачивает.