Настройки поиска (Страница 30 из 115)

если есть действительно интерес то попробую по фоткать на выходных.
Просто я на ней не езжу практически, жена в основном.
А мысли продать ее возникают периодически и не совпадают с возможностью по фоткать

а нельзя было сразу это увидеть, посмотрев начало и конец записи?

ps имхо не стоит это такого "раследования", в чем смысл? время не жалко свое?
Да и "вандалу" можно спасибо сказать, теперь зато будет повод прикрутить номер по нормальному, без планочек и переходников.

дядя Миша, а сколько резина прошла в км?
это так, для статистики, не покупки ради
можно в личку.

а потом писать страшные истории про инохлам и макароников? 
Не, спасибо, мне нравятся "скучные" дизеля, не требующие особого внимания.

так на фото вроде совсем не много грязи, с такой гразью спокойно справится и основной фильтр, те не забьется, там отстойник приличный, примерно 0,5 литра.
Имхо, если хотите усовершенствовать систему очистки, то лучше посмотреть как устроен корпус фильтра, там где "лягушка", оказывается есть разные конструкции этой "лягушки":
1 вариант- подача топлива из бака в центр фильтра и 2 вариант - подача топлива в край фильтра.
2-й вариант крайне не жалетелен - там места для грязи практически нет, и пространство отстойника не используется.
ну и цена на эти лягушки разная, 1 вариант 2-3 и более тыс руб, 2- вариант 300-400руб.
Если установлен 1-й вариант то думаю поводов для беспокойства и установок допфильтров нету.

Чем больше сложностей в топливопроводе, тем больше вероятность завоздушевления системы.
От количество фильтров солярка чише не станет, все равно степень очистки зависит фильтра тонкой очистки.
Меняю фильтр каждую осень и нет проблем, можно и два и три раза сменить (в зависимости от обстоятельств), это имхо это лучше(и дешевле) чем устанавливать допфильтр.

а как это делается?
я вот например несколько лет в РГС с КБМ=1 страхуюсь, если решу перейти в другу компанию востановиться ли мой стаж безаварийности?

ну может по проще чуть будет, добавь еще каданы, панель приборов и педаль газа + электрик граммотный все же нужен будет.
у меня магнитола не родная, а мозги уже это знают, ошибку не выдают но когда комп подключаешь предупреждают.

еще нужно смотреть ГП в мостах, хорошо если 4,6, а если от 3,5л бензинки с ГП4,1, то тяжко будет большие колеса крутить.
имхо проще сразу с QD брать.

Салон в нормальном состоянии, комбинация перфорированой кожи с велюром, хоть и темный но не маркий и не нагревается на солнце как сковородка.
Отлично тормозит и управляется, АБС, 2 подушки, на трассе ведет себя не хуже легковушки.
Раздатка с вискомуфтой, можно на чисто на заднем(2Н), можно передок подключить через виско муфту(AUTO), можно заблокировать (4H), т.е практически супер-селект. В режиме AUTO зимой едет великолепно, намного лучше фул-тайма. Пониженная включается отдельным рычагом, тогда передок подключается жестко. Есть запасная раздатка и акпп, по внешнему виду мало б/у.
Пружины автралийские, сзади ТачДог, спереди Ловелс, хотел все тачдоги поставить но не было в наличии, повелся на уговоры продавцов, в итоге зад выше переда см на 3-4.
Есть потенциал для дальнейшего лифта, передний подрамник можно поставить на проставках.
Кузов как у всех ниссанов этих годов немного ржавый, есть немного жучков, но прогресса нет, тк каждый год обрабатываю Раст-Стопом, установлены в колесные арки пластиковые подкрылки от волги, хоть и колхоз но зато не вымывается Раст-Стоп, эстетика шибко не пострадала.

нет, она есть и остается
Ищется 80-ка в стоке, чтоб и жена могла ездить, на лифтованной 80-ке не все мужики то могут ездить, а обратно разлифтовывать смысла не вижу.
нужен семейный авто, с проходимостью и вместимостью лучше чем Террано и на трассе нормальный.
Родился 4й ребенок, а если еще бабушка-дедушка то все, в террано не влазят, в 80-ку то кое как.

тогда ничего на рынке в замен небыло,
ну в общем как всегда есть деньги-нет выбора, нет денег-куча классных машин.