Проблема выбора или помощь новичку (Страница 1 из 8)

1 и 2 типы двигателей, очень много было сказано о требовании к качеству топлива и о частых поломках ТНВД, но вроде как на дворе и 2015 год, но с топливом действительно в стране Ж*ПА. Лично эту Ж*ПУ почувствовал на своём мерене с турбодизелем, как после Газпрома и прочих попутных заправках, машина прос**ться не могла от того, что в неё залили. Но опятьже, большинство за качество топлива (бенз/дизель) от Лукойла и БП. Может быть еще и Shell V-Power (бенз) будет гуд. И тут можно либо испытать счастя и не испытывать проблемм с топливной аппаратурой, либо же, налюбиться со всеми вытекающими последствиями и дорогостоящими ремонтами. Про ТНВД, опятьтаки, ощущение сложилось, что они лопались только у тех, у кого РЕАЛЬНО нет авто с ТНВД - или же только у меня одного в этом мире сложилось неправильное впечатление.

3й тип двигателя (MIVEC), который с электронной системой электронного управления фазами газораспределения и подъемом клапанов, что ставился для Montero/MonteroSport - люди пишут, что ест всё, что не поподя, лишь бы называлось бензин, а там - да сверху-вниз что за заправка. Но слабым звеном, или точкой отказа в этом неприхотливом двигателе считается сама электронная система управления.

По дизелям:
+ низкий крутящий момент, что позволяет машине ускоряться быстрее, нежели бензам (опять же, это я в компьютерах опытный электрочайник (я админ), а в авто я чайник обычный, неэлектрический даже и терминологией могу оперировать хреново);
+ Более низкий расход дизеля на 100км
+ Одним из плюсов на форуме обсуждался момент, что дизель на скоростях за 120-140-160 при продолжительном движении (часов 6-8-10) чувствует себя отлично, хотя бенз бы уже давно перегрелся б (ХЗ, бензов у меня не было, и больше 4 часов на дизеле я не гонял)
- хреновый завод в суровых зимних условиях (что, опять таки, проблема озвучивается только теми, у кого нет дизеля), что лечится установкой обогревающей аппаратуры, хотя мой дизелёк на Мерене и в -25 заводился наура.
- Более дорогое обслуживание на СТО, по сравнению с теми же работами (ну или же с дополнительными дизель-работами) для бензовозных авто

По бензам:
+ Высокий крутящий момент, что не так хорошо выражается в старте с места, но набор скорости к более высоким значениям (80-100-....) происходит лучше, по сравнению с дищелями.
- более высокий расход бенза на 100км
- опять таки, факт возможного перегрева двигателя при длительном движении на высоких скоростях
+ более лучший завоз в суровых условиях (но может лечиться и доптеплоаппаратурой)
+ обслуживание на СТО (при всех равных) у безноаппаратуры дешевле.

про двигателя MIVEC - мало что успел вычитать, какие эксклюзивные + и - могут быть в процессе эксплуатации - подскажите, кто знает.

Part-Time, Easy Select, SuperSelect - что лучше, и если возможно, разжуйте с примерами (готов даже, для Ростовских гуру, встретиться и лично получить условно-вознаграждаемую консультацию, да и не только по AWD A4WD, но и по выбору в целом).

Part-Time и онже Easy Select, как я понимаю:
1. Только задний
2. Полный привод, гребут все 4ре колеса, каждое колесо - главное
3. Нет блокировки межосевого дифференциала (для меня сие пока набор терминов)
4. Необходимо использовать на низких скоростях
5. Включается вручную, при понимании приближающейся Ж.

SuperSelect:
1. Присутствуют три дифференциала: между передними колесами, межосевой в раздаточной коробке и между задними колесами, в мосту.
2 Реализует два вида полного привода: со свободным межосевым диференциалом (рычаг РК в положении 4H) и с заблокированным межосевым дифференциалом (рычаг раздатки в положении 4HLc, когда трансмиссия работает в полноприводном режиме, аналогичном полному приводу в Easy Select).
3. Позволяет двигаться при включенном полном приводе (в режиме 4H) по любым дорогам и любым покрытиям, что очень удобно зимой до 100км/ч.
4. При выезде на серьезное бездорожье (глубокая колейность, грязь, снег итп), когда ожидается длительное движение в плохих условиях, втч с частой пробуксовкой, рекомендуется переключить трансмиссию в режим 4HLc, при котором будет заблокирован межосевой дифференциал.

На разных видео о тестдрайвах внедорожников, очень часто делали тест, когда 3 колеса на земле и одно зависло, или же 2 диагональных колеса повисли в воздухе.
Какая схема полного привода в каком из П3/ПС/М3/МС позмолит с лёгкостью (будучи умеючи и грамотным) выбраться из подобных ситуаций?

Подвеска - совсем темнота для меня оказалась. Для одних Паджеры - мягкие диваны на трассе, для других - Монты. У одних задние стойки аморты пробиваются на раз-два по лёгкой качкаре, у других всё нормуль. Как тут понять в этой каше мнений, что лучше, если только ограничиваешься теориями и буквами других форумчан?

#############################################################################
Может быть кто готов устроить условно-вознаграждаемый тестдрайв? (для Ростова и области применимо как за здрасьти)
#############################################################################

ТО и ремонт. Одинакова ли стоимость одних и тех же запчастей на П3/ПС/М3/МС и комплектующих для выполнения регулярного ТО? На каких моделях сие дешевле, на каких дороже в силу тех или иных причин?

Тюнинг - это будет опосля того, как будет куплен аппарат.

Наверное, пока всё, что хотелось выплеснуть в эфир на разбор полётов местным старожилам и профессионалам в тематике. Очень жду комментариев, критики, какой бы она не была.

PierreKa,
Бери патруля у Тихушника, тачка огонь
Не зря же он на него пересел с пахероспорта

Я за пажероспорт. Но у меня был второй, с суперселектом и дизелем со 178 лошадями.

Без четкого осознания предназначения машины, только по критерию "года выпуска" - посмотрите на Патриот. 

Съехать на пляж/травку может любой полноприводный авто. И не полно - тоже....от водителя зависит.
Да, Х5 или Гелик будут заведомо дороже в обслуживании.
УАЗ Хантер и Дефендер, в стоке, лучшие проходимцы, чем прочие.
Тойоты, Митсу, Ниссаны - примерно одинаковы в обслуживании и ремонте. Здесь скорее важно состояние авто, а не производитель или год выпуска.
За объявленный бюджет есть из чего выбирать. Особенно если не гнаться за комфортом.

Купите ЛУЧШЕЕ СОСТОЯНИЕ рамы, ходовой, кузова, двигателя, а не прибамбасы, поучаствуйте в "тусовке" и через пол-годика будет много понятнее, что делать дальше.
И... чем массовей модель, чем чаще встречается вне трассы, тем проще им владеть и обслуживать.
Смотрите на чем ездят тут у нас в крае, а не на форумах! )))

Почти ненужная По сути обсуждается одна и таже модель. Паджеро-3 от Монтеро-3 чем отличаются? По мне - так ничем. Только рынок сбыта.
Паджеро-3/Паджеро Спорт - тут разница принципиальная. Но не на столько, чтобы всерьез их сравнивать. По сути - тоже одинаковы. Разница в мелочах.

Разница там не очень в мелочах - спорт на раме, паджеро с несущим кузовом. Да и паджеро спорт/монтеро спорт отличаются. У монтеро спорта с 2002 пошла раздатка фуллтайм.

Вчера видео по вотсапу кинули, с владивостокского паджеро клуба. Могу кому-нить переинуть и уже сюда его выложить)
Там отчётливо видно как паджеры "плохо" по бездору едут.
Паджеро отличается от монтерой так же как и Лексус от Тойоты)

Вот, уже лучше, значит подтверждается, что Спорт-версии нужно искать полюбому от 2003 года, чтобы уж наверняка...

Осталось выяснить как дела обстоят у Паджеро/Монтеро, и с какого года у них лучше раздатка (если она вообще менялась начиная с выпуска).

Но всё никак не найду ответа, почему СПОРТ-версии по всем объявлениям на 80-100к дешевле?

Есть возможность видео в студию, так сказать, на всеобщее обозрение и судейство?

PierreKa,  не вопрос. Говорю же по воцапу скину хоть кому. Не у клипа сейчас.