Настройки поиска (Страница 3 из 205)

Шевронная передача. Легко:) Плавность хода - огонь.
Можно проапгрейдить прямозубое зацепление.

Заглушка на приборку под кнопку газ/бензин.

Седельные шайбы. Полиуретан

Это интересный материал. Термопластичный полиуретан. Конкретно этот из самых жестких. Твердость по Шору D70.
Тем не менее это все же эластомер. Меняя внутреннюю структуру, получаем детали с разными свойствами. Можно шестерни, ролики, шкивы делать (износостойкость очень высокая), а можно более эластичные втулки и т.п.

Полиуретанов для FDM печати много разных видов. Есть прям совсем эластичные. Есть композиты с углеволокном и стекловолокном и т.п.

Привет, а скинь фотки/ссылку, посмотрю что можно сделать.

Вот такая печать получается из АБС пластика.
Резьба тут полностью рабочая.
Печаталась эта штуковина 12 часов. Сопло 0.4мм, слой 0.2мм - это как бы золотая середина.

И вот еще такой кронштейн. Ролик тоже распечатан, в него запрессован 608й подшипник
На печать кронштейна ушло что-то около часа.

Фишки АБС - отлично шкурится, красится (краска хорошо сглаживает слоистость), клеится и т.п.
Рабочая температура до 105 градусов, под капотом авто детали норм работают.

1) да, только один большой мотор будет в раме, а 4 маленьких в ступиничных узлах. Килограмм по 30 на каждое колесо неподрессоренных масс.
2) маленькие моторы напрямую не смогут крутить колесо, нужен будет редуктор все равно, и возможно двухступенчатый.
КПД всей системы будет КПД одного мотор-колеса в степени 4 (для 4х4). Даже если КПД одного будет 95%, то всех вместе уже 81%. Так что тут профита в потерях нету.
3) ну я бы так не сказал - только силовая часть вместо 6 силовых ключей уже надо будет 24, а стоят они весьма не кисло, и потери на них тоже есть.
Далее где эти блоки размещать? длинные провода не вариант - там не постоянный ток, а переменка, причем 20-30кГц будет.
А если еще рекуперативное торможение использовать - так вообще мрак с силовой частью выходит...

Да и по безопасности вопрос - как поведет себя машина если к примеру на ходу пробивает нижний ключевой транзистор в блоке который крутит мотор заднего колеса? Обмотка коротится и получаем веселенькое такое электродинамическое торможение одного колеса со всеми вытекающими...

В большинстве случаев хватает штангенциркуля, снимаем размеры, отправляем все в программу по расчету зубчатых передач, в ней уже подкручиваем тонкие параметры если надо (коэффициент смещения и т.п.). Получаем модель зубчатого венца, который допиливаем уже в обычной CAD-программе.

Примерно 210х210мм и высота до ~230мм. Это размер рабочего поля.
Самую большую что я делал делать - это шестерня 100мм диаметром и 25мм высотой, время печати 12 часов вышло. В общем для крупных деталей не очень оптимальная технология.

p.s. это шестерня привода ворот

Это коврик такой. Даж не знаю как правильно называется. Что-то типа для резки бумаги или как-то так. Они бывают размеров А3, А2. Продаются в магазинах, торгующих канцелярскими товарами. Еще у товарищей китайцев есть на алиэкспрессе.

Ну вот как-то так получается:) Софт и железо совершенствуется потихоньку:)

Был в Грозном по работе. Местные джипперы звали покататься по их горам, говорили приезжайте толпой, организуют интересные покатушки:)))

Народ, а почему бы не взять обычный щеточный генератор, на ротор вместо обмотки возбуждения постоянные магниты, а на выход генератор запилить инвертор с нужными характеристиками. Сейчас транзисторы чумовые делают, им эти 100-150 ампер что слону дробина...

угу, нет щупа. Да и в мануале к машине написано же, что масло на весь срок эксплуатации, менять не надо:)