Настройки поиска (Страница 297 из 357)

Олег005, по ссылке что то ошибка

Морда на Дефендер похожа

А лучше компы вообще выкинуть,на жигулях менять компы,всё-равно,что апендицит пересаживать

Намного лучше магнитная указка(если для металлических вещей),крупный молоток влёгкую поднимает

А лучше выделить 4 рубля и сделать себе подарок,купить ProComp

скорее из-за того,что фокус,б/у не сильно хороший вариант

Андрей с Днюхой,желаю здоровья,благополучия в семье и ,как это не банально,денег побольше,они хоть и зло,но сцуко никуда без него

Взять короткий мечик,нарезать 10ку и вкрутить шпильку,если там неудобно тогда я не знаю,тем более в аллюминии резать,куда проще ещё

Vaha, классно смотреть,как будто сам за рулём еду

terrorist,  старость не порок,это дело наживное и как правило,не успеешь оглянуться,а она уже пришла  

10. Затягивание подшипников ведущей шестерни
003

Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Натяг контролируется динамометром 02.7812.9501, позволяющим замерить момент сопротивления проворачивания шестерни. Этим моментом определяется степень затягивания подшипников. Он должен быть 16-20 кгс·см для новых подшипников и 4-6 кгс·см для подшипников после пробега 30 км и более. Гайку фланца следует затягивать моментом 12-26 кгс·м, периодически проверяя момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни. Для проверки момента сопротивления надевают динамометр 1 на переходную втулку 2 и рукояткой делают несколько оборотов по ходу часовой стрелки. Во время проворачивания ведущей шестерни подвижной указатель динамометра не должен переходить за ограничитель и должен показывать не менее 16 кгс·см. Если момент сопротивления проворачиванию меньше 16 кгс·см (4 кгс·см для подшипников после пробега 30 км), то необходимо подтянуть гайку фланца ведущей шестерни (не превышая заданный момент затягивания) и проверить вновь момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни. Если момент сопротивления проворачиванию оказался более 20 кгс·см (6 кгс·см для приработанных подшипников), это указывает на завышенный предварительный натяг подшипников. В этом случае необходимо заменить распорную втулку, поскольку она от чрезмерной нагрузки деформировалась до размера, не позволяющего провести регулировку правильно.

Я в шоке нах,при таком ремонте захочешь не упорешь