Настройки поиска (Страница 29 из 55)

И предыдущие по Навителу и эти координаты бьют с разницей в 47 метров в точке которая обозначена на карте проезда в первом посте. Просто они немножко не правильно наверное написаны:
N45° 11.912'  E 39° 15.588'

В начале 90-х история Unimog в нашей стране получила дальнейшее развитие. В ту пору президент России Борис Ельцин побывал с визитом на заводе в Штутгарте, и у аппаратчиков закружилась голова от перспектив. Даешь сборку Gelaendewagen в Ульяновске! Даешь выпуск Unimog на заводахМинсельхозмаша! Последовал Указ Президента РФ от 5 ноября 1991 года об организации производства на территории РоссийскойФедерации техники дляфермерских хозяйств. Сплошная перестройка и продовольственная программа, понимаешь. В Германии нашэнтузиазм восприняли довольно серьезно и даже предоставили два Unimog U900A, чтобы те прошли испытания на машиноиспытательных станцияхМинсельхоза РФ. Конечно, можно понять волнение немцев, когда им на самом высоком уровне говорили о прогнозируемой потребности российских фермерских хозяйств в ста тысячах подобных машин (ежегодно в Гаггенау выпускалось семь тысяч Unimog). Решить вопрос с выпуском Unimog в России поручили внешнеторговому объединению «Машиноэкспорт», НПО «ВИСХОМ» и ассоциации «Импексервис». Первой площадкой для сборки машин предполагалось сделать Воронежский завод упаковочных машин, следом освоить сборку в Калуге, Смоленске, Кургане и ряде других городов. Для реализации проекта была срочно создана акционерная компания «Униросс», куда вошли 12 производственных, научных и внешнеторговых предприятий и организаций. И тут началось любимое развлечение российских бюрократов – «перетягивание одеяла». Почувствовав вкус денег, руководившее проектом военное ведомство забросало правительство письмами, убеждая немедленно выделить средства и дать гарантии на получение кредитов в западных банках.Минсельхоз, напротив, предлагал не спешить, напоминая, что еще в 1974 году на украинской машиноиспытательной станции проводились сравнительные испытания Unimog и трактора МТЗ-82, и они дали результат не в пользу немецкой машины. Да, снижение трудозатрат достигло 7,98%, но при этом машина плохо вписывалась вмеждурядья, а, главное, стоила в несколько раз дороже! Тут же посыпались предложения удешевить машину. Ее намеревались оснастить двигателем словацкой фирмы ZTC, выпускаемым по итальянской лицензии. Оборонщики били себя кулаком в грудь, доказывая, что первоначальный шлейф навесного оборудования они готовы освоить уже завтра, и его не придется закупать. В общем, все как обычно. И по прошествии 15 лет трудно недооценить мудрость ельцинского кабинета, не выделившего на утопический проект ни копейки. Все равно ничего не построили бы, а деньги бы «проели»...

Включением межосевой и межколесных блокировок ведает один трехпозиционный поворотный переключатель. Алгоритм переключения следующий: в первом положении включается межосевая блокировка, затем блокируется межколесный дифференциал сзади, и наконец, в положении «3» при необходимости можно заблокировать и передок. Манипуляции с рычагом основной КП с электропневматическим переключением передач Telligent (8 передач переднего хода и 6 заднего). А эффективность двухступенчатого моторного тормоза просто вызвала восторг.

Унимог (нем. Mercedes-Benz Unimog, от нем. Universalmotorgerät — универсальное транспортное устройство.
Первая модель разработана в 1945 году, серийно производятся с 1949 года, а с 1951 года производство поглощено концерном «Даймлер-Бенц» и вездеходы выпускаются под маркой «Мерседес-Бенц». «Унимоги» обладают высоким клиренсом и гибкой рамой, являющейся частью подвески, поэтому не предназначены для транспортировки большого количества груза, в отличие от обычных грузовиков. Взаимозаменяемые картеры переднего и заднего мостов, одинаковые бортовые редукторы и равные по длине карданные валы (в машине было всего четыре приводных шарнира!). Характерная деталь: размер колеи задало расстояние между картофельными грядками (1270 мм). Портальные мосты, пружинная подвеска, блокировка обоих межколесных дифференциалов с валами отбора мощности спереди, сзади и в центре!
 Кстати, именно Unimog S использовался для изучения при создании ГАЗ-66.

Дробильщик, а как это разбирается или складывается?

Да почему бы и нет?!
Я думаю что есть люди у которых в Патриках есть спальные конструкции или доработки и есть люди с Патриками которым это было б интересно посмотреть.
Тема вроде не обещает быть очень большой, поэтому думаю можно и "козлика" и Патрика в одной теме обсудить

Петя с Днюхой!!! Добра тебе и твоей семье

Интересно, в Шишиге кто-нибудь спал? Именно тем способом которым это предусматривается разработчиками ?!   Т.е. в кабине под потолком на подвесном гамаке     Я так и не понимаю как туда надо быстро залазить и вылазить      

У меня тент
А вообще ещё именно по этому поводу думал пространство над сидушкой переднего сиденья оставить свободным. Т.е. над пассажирским и над рычагами СпМ, а чисто над сидушкой водителя нет. Именно чтоб залезть, вылезти, мож переехать пару тройку метров... Там всёравно руль мешает.

max, именно чтоб не затрагивать объем и шмурдяк в багажнике я и решил что спальное место должно быть на уровне крепления надставок дверей   и в салоне при этом можно под СпМ много чего положить легко... пилу, продукты, собаку, обувь. и т.д. Т.е. если надо все убрать в машину. Например как часто бывает на рыбалке

Vet057,  Оооо   Как один из самых примитивных вариантов так сказать "с ходу" Ток надо с собой постоянно носилки возить