Настройки поиска (Страница 286 из 294)

Да, она вся выкипит.

Основные характеристики
Тип - стационарный
Область применения - морской
Количество путевых точек - 500
Количество маршрутов - 20
Количество точек в маршруте - 30
Емкость путевого журнала - 1024 точек
Встроенная карта - есть
Функция расчета маршрута - есть
Звуковая сигнализация - есть
Функция Track-Back - есть
Экран
Тип экрана - LCD-монохромный
Количество цветов/градаций экрана - 4
Диагональ экрана - 4.25 дюйм.
Разрешение экрана - 65x102 пикс.
Подсветка экрана - есть
Питание
Элементы питания - нет
Подключение внешнего источника питания (12 В) - есть
Приемник
Число каналов приемника - 12
Точность определения координат - 15 м
Точность определения скорости     - 0.05 м/с
Частота обновления - 1 раз/с
Теплый старт - 15 с
Холодный старт     - 45 с
Тип антенны - внешняя
Разъем для внешней антенны - есть
Интерфейсы
Поддержка стандарта NMEA 0183 - есть
Дополнительная информация
Водонепроницаемый корпус - есть
Комплектация   
GPS-навигатор, кабель, скоба для установки, антенна, инструкция
Габариты - 125x134x61 мм
Вес - 454 г

Средняя цена:
7 387 р.

ЗЫ: Сперто с market.yandex.ru
ЗЗЫ: Если есть кабель, то его можно подключить к ноуту, на котором привычный озик.

DmS
Есть такое дело. Будет после темы про безопасность.

Вот этим и хорож УАЗик. Чуть что, краской мазнул, и порядок! :ok:

Процесс поглощения оффроудом человека долог, многогранен и приятен. Я попробовал описать это действо в виде обрастания джипера всевозможными покупками разной степени необходимости и вот что получилось:
   
   
   Выезд первый.
   ДО (Берем только самое нужное)
  -- Стропа буксировочная 3 тонны
  -- Резиновые полусапожки
  -- Некоторое количество разномастной еды сомнительной энергоемкости, максимально неудобной для пожирания грязными руками на не менее грязном капоте.
   ПОСЛЕ (О как!)
  -- Правильный буксировочный трос
  -- 10 тюбиков спрея от комаров
  -- Запасная камера
   
   Выезд второй
   ДО (Теперь-то мне всё ясно)
  -- Много-много еды и питья
  -- Сапоги болотные
  -- Теплая непромокаемая одежда
   ПОСЛЕ (Не, ну ни фига!?)
  -- Два комплекта ступичных подшипников (на замену и в запас)
  -- Два диска сцепления (на замену и в запас)
  -- Радиостанция
  -- Забродники
  -- Палатка, спальник, коврик
   
   Последующие выезды (Прощай семейный бюджет)
  -- Лебедка
  -- Грязевая резина
  -- Хайджек
  -- GPS
   
   После n-ого количества поездок (А-А-А-А-А)
  -- 3 метра сантехнических труб
  -- 4 метра швеллера
  -- 20 метров квадрата "четверки"
  -- 4 фары
  -- Болгарка и 10 отрезных кругов
  -- Сварочный аппарат
  -- Машина для поездок по городу
   
   Рано или поздно (Оп-ля...)
  -- Рем. комплект КПП и РП
  -- Главные пары
  -- Поршневая группа
   
   Через пару лет
   У ВСЕХ
  -- Другая лебедка
  -- Другие колеса
  -- Другая машина
   
   НЕ У ВСЕХ
  -- Рама
  -- "Лапландеры"
  -- Куча мелочей
  -- Заявка на участие в ЧР
   
   ИНОГДА (это не покупается, а просто приходит)
  -- Другой круг общения
  -- Другая работа
  -- Другое всё...

XoXoL
Фортюнинг (с) Погран и Космос - (джип.) - модернизация кузова авто инструметом типа "Болгарка", она же "Фортуна".

ikar
А зачем нам календарь с ралли? Мы же ж джиперы.

ТУ 144
Хай-джек нужно выбирать исключительно под машину. Какой по длинне хайджек поперек машины ляжет, тот и нужно брать. В УАЗик входит самый длинный - 1,5м, в Террану чутка меньше - 1,2м. Вот и вся наука. А по фирмам без разницы - по фейсу ручкой можно любым получить.

kuk
Я уже опубликовал в теме про лебедку и т.п., как связать порванный трос и как связать незатягивающуюся петлю (для крюка). На крайняк, на практических занятиях изобразим на примере шнурков.

[size=16]1.2.9. Канаты, тросы, веревки и т.п.[/size]

Частые выезды на природу и практика помощи во дворах заставляет водителя призадуматься о средствах эвакуации засевшего "не к месту" авто. Как правило, самым простым и быстрым методом является попытка "дернуть" сидящего. Как это ни печально, повальное большинство автовладельцев не видит разницы в качественных характеристиках веревок, тросов, канатов, строп и прочего хозяйства. Наиболее часто применяемая ошибка - использование в качестве веревки для выдергивания самого обыкновенного буксировочного фала. Нетрудно догадаться из названия, что этот девайс не предназначен для рывков…. Его прямое предназначение - тащить авто, не способный передвигаться самостоятельно по ровной асфальтовой дороге.

Металлические тросы

Как много гордости от владения хорошей вещью бывает порой написано на лице человека, когда на вопрос "есть чем дернуть?", он достает из багажника промасленную бухту металла.

А какие бывают последствия? Весьма плачевные. Не берем в расчет легковые недоприводные машинки. Статистику никто не вел, но вот Нивоводы знают, сколько таких машин лишились задних кузовных панелей, порой вырванных с мясом, сколько машин с несущим кузовом потеряли свою геометрию. Рамные машины тоже страдают. Металлические тросы (особенно больших диаметров) выдерживают чудовищную нагрузку. Они с успехом вырывают кованые буксировочные крюки. Неоднократно видел сам, как горе-водители цепляли металлические тросы к задним серьгам рессор и лишались последних. Не буду рассказывать, что из себя представляет порванный в момент рывка металлический трос…. Он подобен косе старухи-смерти.

Здесь я всегда вспоминаю случай, когда в Нерюнгринском угольном разрезе (Якутия) я был очевидцем, как тяжелый карьерный экскаватор выдергивал вмерзший в землю трактор. Трос около 7 см в диаметре срезал как бритвой всю надстройку трактора. Хорошо, что в ней никого не было.

Буксировочный фал


Всякие веревочки азиатского происхождения я тоже в пример приводить не буду. Единственное, на что они способны, как я уже упоминал, так это буксировать на небольшие расстояния автомобиль по асфальту. Для этого они в меру эластичны и имеют, как правило, яркую раскраску, чтобы бы бросалось в глаза невнимательным водителям.

Альпинистские веревки, стропы


Есть еще три категории достаточно успешно используемых тросов - это альпинистские веревки, стропы от списанных парашютов и пожарные рукава. Все бы ничего, но я не уверен, что они не подведут в нужный момент. К тому же никто не может с достаточной гарантией дать прочностные характеристики этих материалов.

Примеров тому масса. Пожарный рукав с успехом использовался на ранних соревнованиях по триалу московским "Клубом 4х4", но неоднократно рвался. Альпинистские веревки по утверждениям производителей выдерживают всего один рывок по паспортной нагрузке, а тройные парашютные стропы мы рвали в лесу как гнилые нитки, несмотря на указанные в паспорте 5 тонн нагрузки.

Стропа буксирная

Если часто катаешься в лес, если не отказываешь в помощи застрявшим, если ты владелец единственного, на весь засыпанный снегом двор передвигающегося автомобиля, то по моему убежденному мнению нужна "правильная" стропа. Весьма неплохо себя зарекомендовали в нашей внедорожной практике стропы двух производителей с именем. Это Recovery Strap от WARN-а и от KEEPER-а. Обе капроновые, плетеные, рассчитаны на нагрузку 9 - 18 тонн и имеют длину 9 метров. Обе достаточно эластичны - при максимальной нагрузке растягиваются на 20% своей длины. Очень просты в употреблении и имеют на концах аккуратные правильно заделанные петли под шакл. Любую стропу можно угробить, поэтому, основываясь на жизненном опыте и на практике попытаюсь рассказать, как пользоваться стропой и сделать так, чтобы она жила долго и доставляла удовольствие.

Для начала по тому как цеплять, чем цеплять и за что цеплять. Правильные стропы рекомендуется использовать совместно с шаклами, или как их еще называют серьгами (см. описание выше). Исключение составляет случай, когда на машине сзади установлен фаркоп с шариком - заделанный конец троса идеально надевается на шар, либо буксировочный крюк позволяет пропустить петлю троса без закусывания последней. Во всех остальных случаях трос должен соединяться с автомобилем только через шакл. Никогда не обматывайте трос вокруг бампера, кенгурятника, моста etc. Острые края железок разрежут под нагрузкой стропу - она на это не рассчитана. Используйте заводские отверстия для буксировки - они, как правило, расположены на раме.

Всегда при работе с длинной стропой один человек должен следить за веревкой, чтобы она не попала под колеса, и в элементы подвески. В противном случае равновероятно, что Вы либо порежете стропу, либо серьезно покалечите подвеску авто.

Принцип работы эластичных длинных строп таков, что автомобиль эвакуатор разгоняется, растягивает веревку и давит на педальку тормоза, а уже кинетическая энергия стропы вынимает из засады сидящий автомобиль. Принципы безопасности сохраняются.

Было достаточно свидетелей того, как на выезде в феврале месяце, Wel по всем правилам выдергивал ВАЗ 21074 из снежного поля и получил в бампер удар шаклом, вместе с оторванным буксировочным ухом Жигуля. Такие вещи производят впечатление.

Marat_Terrano
http://nissan4x4.mosquality.ru