Настройки поиска (Страница 240 из 246)

>А кстати, серийно идут поликлиновые ремни на какую-то модель УАЗ-а - ну кроме патриота естестно?

Пока нет, но вроде как планируются. На 249-ом поликлин вроде как по умолчанию. На 421-ый есть разработанные чертежи и модели но они пока не в серии. Могу даже поискать показать как это будет выглядеть.

>Непредсказуема страна Россия

Почему это не предсказуема? Я например точно знал что он победит. Правда тем не менее для успокоения собственной совести голосовал за другого кандидата.

>Надеюсь мой выбор был правильный......:

Лично я думаю что выбор твой неправильный, но к сожалению он ТОЧНО совпадет с результатом подсчета голосов, так что тебе беспокоиться не о чем :-)

>100км/час для УАЗа на военных мостах, почти взлёт ракеты

Нифига кстати. Со ржавыми закисшими 9-листовыми рессорами на задней оси и без гидроусилителя (позволяющего делать резкие маневры), УАЗ с такой сторостью едет очень ровно! :-)

>при стройке сразу ставить движок под 95-й или дизель......

С 95-ым у нас в стране пока хреновато. Есть их 2 типа: с железистой и с цинковой присадкой. Оба типа вполне работоспособны только с железистой присадкой менее экологичен. Всё бы ничего..... пока оба типа с разных заправок не попадут в бак. При смешивании этих бензинов присадки выпадают в осадок в виде оксида железа. Помимо потери качества, этот осадок всё засирает. На инжекторных машинах это мало заметно, т.к. тонких каналов там нет, то ничего не засирается а датчик детонации выкручивает зажигание в сторону позднего до необходимой величины и единственное что заметно - это ухудшение тяги. А вот на карбюраторной машине это значит детонация и значит что всякие мелкие жиклеры в карбе засираются. Инфа про разные типы и выпадение в осадок от члена экологической комиссии НАМИ. Он рекомендует ездить пока только на 92-м, этот вроде самого стабильного качества. Я пару лет мучился на карбюраторной Ниве с 95-ым.

Но думаю что к моменту когда не будет 92-го, 95-ого с железистой присадкой тоже не будет. Усадим головки и поедем дальше.

>Переходить на дизель надо - это без вариантов.....на сегодня ситуация когда УАЗ есть на лошадиную силу больше камаза.....ну как-то ненормально.....

А ещё грамотный дизель может ездить на всякой байде типа отработанного растительного масла из чебуречных которые расставлены вдоль дороги как заправки :-) Дизель проще кормить альтрернативным топливом.

Гы, вчера этот фильмец по телевизору показывали опять.

>Да и радиус поворота несколько больше стандартного.

Тогда понятно. Я просто не ездил на таком сам никогда.

>Если я еду с семьёй, то стараюсь на Террано, а если оторваться или писать трассу то на УАЗе

А я в процессе большого проекта который должен позволить в УАЗе получить уровень комфорта Террано :-)

>как посыпалось ,сделаешь одно ... ломается другое... ,так что любая машина имеет свой ресурс ,

В конце 80-ых годов все автопроизводители поняли что для того чтобы им хорошо зарабатывать им нужно чтобы каждый платежеспособный житель земли покупал по новому автомобилю раз в 5 лет. Для этого нужно производить не долговечные и ремонтопригодные автомобили, а надежные ровно в течение 5 лет или 150ткм, а потом бы дальнейшая эксплуатация этих авто становилась экономически не выгодной. Правда переход к таким конструкциям одномоментно сделать всем производителям не удалось и многие современные автомобили до сих пор имеют много старорежимных конструктивных элементов.

Доступные в настоящий момент страые иномарки такие как Террано, Сурф, Чирок-кирпич, Патруль, Крузер до 80-ок включительно и др. - это автомобили с большим содержанием старого конструктива. Они пока ещё весьма долговечны. Правда достаточно скоро выгребут все запчасти для них и их самих уже не останется в живом виде.

Современные же иностранные обывателемобили (новые переднеприводные иномарки до 20куе) - это уже полностью современный конструктив на 150ткм. Наверное сравнивать Терран/Сурф/Крузак/Партруль/Чирик с Ауди 93-го года тоже не совсем корректно, хотя тогда ещё на Ауди вроде ставили старые долговечные моторы, которые лИХко накатывали по 350-400ткм.

>А я видел на УАЗ-Е с металлическим верхом - именно ВОЛГОВСКИЕ двери......и передние и задние.....учитывая что пороги у него порезаные по пол были - вполне органично вписались......вварены были целиком рамки (проемы со стойками).....в салоне непривычно тихо и нет сквозняков....

Интересно было бы посмотреть на такой УАЗ, хотя бы на фотах.

>Абчалютно согласен, но стройка же кода нить завершиться  и вот тогда: вторая машина, калёса, лебёдка

И начнется стройка машины!

>Если говорить о HAMMER, то Н1, всё остальное одно название.

Один раз я делал гонку, в ней участвовал H1 и застревал в каждой луже через которую стандартные Нивы пролетали не задумываясь. Результат показал вАЩе никакой. Мне кажется американцы делали его для того чтобы в пустыне воевать. Где они в основном и воюют.

>Одна проблема - лес в России садили под УАЗ ))

Пересев с Нивы на УАЗ мне показалось что лес садили под Ниву.

>классический образец совкового автопрома. Комфорта никакого,

По поводу комфорта +1 Но её не для этого делали а для того чтобы за танками по колее ездить в колонне :-)
Правда наверное тебе стоит всё же прокатиться на Хантере (пробы ради).

>поехал в горы и нет гарантии, что не сломаешься

Как надо ездить в горы на Терране чтобы была гарантия что он не сломаеЦа :-)

>Иномарка (Ниссан-Террано), чем старше машина по годам, тем она проще. Надёжна, комфортна,

Да, чем старше иномарка - тем проще и надежнеей. Чем ближе по конструкции к УАЗу :-)

>Запчасти на УАЗ в последнее время очень сильно подорожали (смешно, но иной раз дороже, чем новые на Ниссан)

ЫЫЫЫЫ :-( Цена некоторых кузовных частей (капот, рамка лобового, передняя панель) уже переваливает за 5 тыр.

Всё же Чирок у меня чаще раскладывался. У УАЗа есть 2 преимущества:

1) Стиль (в основном ради него я и езжу на УАЗе)
2) Изначально заложенные в него банальные запасы прочности в ущерб другим качествам. Толщина стенки чулка моста 9мм!!!!!

Хотя лично я понял что для того чтобы мне ездить на УАЗе, его нужно переделать полностью, чем и занимаюсь.

> двери говорят проще поставить в сборе с рамками - волговские?

Даже сложно представить как это. Двери от Камаза ставят (при весьма значительной переделке кузова) а Волговские даже представить себе не могу как.

Я эту рамку сам сделал, повесил на родную дверь, стекло заказывал. Электроподъёмник реечный, сделанный для Патриота.

>А насчет трудоемкости содержания УАЗ....что тут неожиданого....трудно и дорого, лет 5 назад все было наоборот.

Ну ты же всё время свой Ниссан дорабатываешь. Как ни крути, а если это используемый по назначению внедорожник, то его владелец становится автослесарем при собственном авто.

Вообще по себе вот что заметил: Когда ездил на Чирке, интуитивно старался его беречь думая о том сколько стоят запчасти (доставать их там было легко, но стоили не дешево). Езжу на УАЗе, совершенно не парюсь о том, чем мне грозят поломки. Насилую его и в хвост и в гриву, делаю вещи, которые никогда бы не решился делать с Чирком.

>Ответил конечно "...Date: Tue, 12 Feb 2008 17:36:18..." - ищи в своем ящике:)

Нету :-( Либо не пришло, либо "попало под раздачу" вместе со спамом. Продублируй пжлста?

>Из букваря - "

А что за букварь? Хочу почитать.

>Мосты точно не уверен - но по моему 270.

Хм, неужели у Патруля мосты тяжелее УАЗовских? 8-[    ] Я думал что тяжелее УАЗовских только грузовые.

>Рессоры от волги 80% того что в продаже - подделка......

Но тем не менее, хоть поддельные их можно купить в любом колхозе и доковылять на поддельных до настоящих :-)

Кстати Рессоры от Волги - это самое лучшее что придумало человечество в плане многолистовых рессор. Они широкие, длинные, несимметриченые, трапециевидного сечения и со скользящими вставками.

И ещё. На их базе была полноприводная ВолКа: Двиг 24, РК УАЗ, Рессоры Волга, но мосты правда без редукторов, зато как на УАЗе под рессорами. Так что шанс есть :-)