Настройки поиска (Страница 23 из 257)

Пробовали по всякому. Но тогда у него нет отдачи на малых оборотах. очень узкий рабочий диапазон, не согласован он с ниводвигателем. Жить будет, но не более того.
Проще взять приорошнивобош и поставить его слева-сверху, под самый капот.

На четырёх метрах такого провода при токе 100А падает полвольта. Много это или мало - каждый решает для себя Плюс довольно ощутимый нагрев, что приведёт к дополнительному падению.
Спокойней взять 25 квадрат.

Для винтовых дифференциалов  - любое масло GL5, совсем не обязательно дорогое и импортное.
Да и вообще, появление самоблока, по крайней мере типа квайф, ничего не меняет, поскольку гипоидное зацепление главной пары всяко нагружено посильнее, однако любой Лукойл или ТНК, для гипоидных пар предназначенный, прекрасно с этим справляется.
И рабочая температура у этих масел до 120 градусов, поэтому особой необходимости лить дорогущую синтетику 75W140 нет. Хотя у богатых свои причуды

Надо попробовать сначала зарядить аккумулятор.

Какой именно? Если винт количества, то он не может не реагировать, поскольку это просто упор дросселя первой камеры. При его заворачивании дроссель приоткрывается, там нет автономной системы ХХ, как в Озоне.

Естественно, все хорошие приносили мне Ибо перебирать новый карбюратор не приходилось ни разу Все работали идеально.

У нового заводского карбюратора специфический запах - на заводе идёт 100% контроль ОТК, его заливают специальной жижей и на стенде проверяют все его калибровки. Я поначалу тоже не доверял, но со временем привык, что завод не косячит.
А может мне просто так везёт Это касается не только 21073. Со всеми Озонами и Солексами производства ДААЗ было так. Единственная настройка - регулировка оборотов ХХ, причём исключительно винтом количества, винт качества откалиброван и заклеен.

http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?id=16600

Новому заводскому карбюратору 21073 ума давать не надо, даже вообще его трогать нельзя. Их на заводе очень хорошо настраивают.

Я и не планировал нетленку вещать И так все всё знают кто делает редукторы на Ниву и на Тойоту
Но как-то странно наблюдать когда сравнивают затраты на ремонт, да и сам подход к ремонту, нивовского редуктора с любым импортным.
Если уж сравнивать - берём любого крупного поставщика запчастей, выписываем цены на вполне конкретные детали и смотрим, ощущая разницу
Хотя с одним согласен - с тойотами в этом отношении проще всего. На фоне вага, порше, бмв и даже бенца.
А если уж где-то за пять тысяч случайно нашёлся редуктор с разборки в состоянии "гарантия до выезда с территории СТО" - дык подобные на Ниву вообще бесплатно легко найти
А кроме редукторов ведь ещё есть коробки с раздатками, моторы и много всякой прочей мелочи

Вот уж на что в полный рост тратятся время и деньги - это как раз на эти самые "машины с другими названиями"

Хотя я понимаю о чём речь, мне эти машины с названиями тоже очень нравятся, на их ремонте, уж не говоря о тюнинге, денег куда больше платят Нива на их фоне - это вообще бесплатно, ну УАЗ чуть подороже, но тоже мелочи

Да уж, ВАЗ конечно ничего про Ниву не знает без этих сборов Знают только владельцы машин не старше двух лет

Просто кто-то решил бабла срубить, даже неважно какая там схема.

Умели бы - г-н Central так бы не возмущался Его бы, а также многих других специалистов по Нивам, развели бы весьма технично и они бы до сих пор радовались . Так и поступают в большинстве сервисов. А тут просто по этой части профессионалов не нашлось

Если раньше не развалится