Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
ты только что описал как устанавливать его правильно, а к хреновым любителям тюнинха я отношу ценителей старых автомобилей с псевдоспортивно орущим глушителем,
Ну ты же установил танковые фары на свою машину. Или ты их на дороге не включаешь?
танковых четыре( 2 ближний, 2 дальний) и стандартный свет
а то хреновые любители тюнинха своего автомобиля достали по трассе.
От хренового любителя тюнинха слышу 
Давно думал перейти на ксенон. Только естественно переходить планировал правильно: В Патриот прекрасно устанавливаются целиковые модули ближнего и дальнего света. Нужно ещё водоструйную очистку и автоматический корректор. Всё это выливается в приличные бабки. Правда Гаишники могут и не просечь что это ксенон т.к. я панировал ставить лампочки 4300. В голубом свете нихрена не вижу. С козлом всё сложнее: туда помимо водоструйки и автоматического корректора, нужно устанавливать линзовые бимодули каждый из которых стоит 12 тыр плюс ещё нужно искть фару с прозрачным стеклом без линз френеля.
С одной стороны закон действительно правильный, т.к. любителей устанавливать китайский ксенон в фары H4 слишком много. С другой стороны теперь и нормальным тюнерам для грамотной установки ксенона прийдётся проходить адскую бюрократическую процедуру регистрации переделки. Однако, из двух зол выбрали меньшее.
Хотя зная наших чиновников, думаю что это всего лишь антикризисная мера: дополнительный повод для вымогательства на дорогах. Не случайно штраф не денежный а лишение.
Я так понимаю что всё же 215x75x15? Эти колёса подходят на Ниву и без лифта или резки арок. А для того чтобы поставить 29" (235/75/15), лифтом всё равно не отделаешься. Нужно подрезать арочки. При этом лифт можно убрать 
Патруль рулится ( реагирует на руль) великолепно, но на прямой, особенно если профиль какой нибудь хитрый или колейность имеет привычку рыскать после 80-90 км.
Мостовой внедорожник + парттайм. Так что заменой шкворней ни на Патруле, ни на Патриоте, ни на Самурае не обойдёшься. Хотя заметно рыскать на правильных колёсах, нелифтованной подвеске итд он вообще-то не должен. Кстати рецепт борьбы с "рысканьем" для Патруля тот же что и для УАЗа: Посильнее накачать задние колёса, подспустив передние.
Исходя из этого, управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, должно квалифицироваться сотрудниками Госавтоинспекции как административное правонарушение, предусмотренное частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ
Ну это неплохо бы знать ездя, или езжа, или ездия и на всем остальном, и Самурае в том числе.
Вообще-то этими косяками обладают фактически все мостовые внедорожники с парттаймом. По крайней мере ни разу не ездил на таком который бы не обладал. Включая Сузуки Самурай, Тойота 60, Джип Рэнглер, Джип Чироки. На Патруле за рулём ездить не довелось. Да, шевинива управляется заметно лучше. И.... кстати кастор у неё меньше чем у Патриота/Хантера. Так же вышеуказанными косяками не обладают фултаймоввые Ведроверы и Крузаки 80-ки. На Чироки включаешь на 242-ой раздатке фуллтайм и всё как рукой снимает. Кстати и на УАЗе тоже попробуйте разогнаться на полном приводе по шоссе, почувствуйте разницу. Я тут пока 2 дня снег валил, на полном приводе как раз проехал километров 700 по шоссе. Совсем по-другому машина рулится.
Почти на всех афтах и мотоциклах верх завален назад.
.... включая УАЗ. С этим то кто спорит?
получаем в салоне броды - автомат - принудиловку
А ещё под капот поплавок с выключателем типа заехал в брод, поплавок всплыл и выключил вентилятор
Тада нахрена вааще кастор нужен? Ну забили ось вертикально как гвоздь и погнали.
Всегда считал, что колесо у которого ось поворота наклонена сбить с прямолинейного движения сложнее.
Блин, ну я же выше писал: что рыскает он не от того что колёса поворачиваются а от того что шины деформируются. А кастор это ТОЖЕ НУЖЕН, просто не для того чтобы не рыскало, а для того чтобы руль приятно возвращался в среднее положение.
Машина по прямой рыскает при склоности к избыточной поворачиваемости. При возникновении любой боковой силы (чуть переменный профиль дороги, боковой ветер, колея на асфальте, движение рулём) покрышка задних колёс деформируется и беговая дорожка становится криволинейной. Автомобиль подруливает задней осью, возникает центробежная сила, которая ещё сильнее деформирует беговую дорожку, потом водятел подруливает чтобы выправиться, центробежная сила ещё увеличивается итд. В общем получается рывок в сторону. Изменение формы беговой дорожки шины в следствие действия боковых сил называется силовым уводом шины.
Силовой увод шины можно компенсировать например кинематическим уводом оси. Т.е. кинематика задней подвески подбирается таким образом, что когда шина пытается подрулить в одну сторону, а ось при этом вследствие возникшего крена, подруливает в другую нейтрализуя это действие. Обратите внимание как на большинстве автомобилей с задней рессорной подвеской рессора заметно наклонена вперёд. Так же силовой увод шин задней оси можно компенсировать уводом передних. Для этого делают спереди независимую подвеску на четырёх поперечных рычагах, при крене она наклоняет колёса наружу что способствует силовому уводу шин на передней оси, что компенсирует это на задней. А на БМВ сделано всё наоборот: спереди стоит макферсон который фактически не наклоняет колёса но за то сзади стоит независимая на косых рычагах, которая наклоняет колёса внутрь поворота что уменьшает силовой увод шин задних колёс. Такая схема тоже хороша. Так же для этого на переднюю ось ставят адский стаб. Стаб ставят либо только на переднюю ось, либо на переднюю более адский чем на заднюю. Про управляемость подробне здесь: http://monstrohod.ru/index.php?option=c … p;Itemid=2 Тем, кто предпочитает верить глянцевым журналам для чайников рекомендуется по этой ссылке не ходить.
Ну, это если сам катаешься, а если за тобой колонна стоит - проще все-таки иметь тумблер.
Да, это я действительно не учёл т.к. в основном катаюсь либо один, либо очень тесной компанией не более 2-3 машин.
Да и насчет "вентилятор включается редко" - в горах , летом, у меня лично редко выключается.
Возможно это связано с тем что у тебя на Ниссане мотор значительно мощнее.
В говнеце радиатор забивается очень быстро и электровентиляторы работают практически не выключаюсь.
Ну вот заодно и помыть можно в речке
Кстати я раньше тоже делал тумблер на 3 положения: автомат по датчику, Выкл, принудительно вкл. Однако потом понял что в общем это не очень то и нужно т.к. вентилятор включается редко. Если подъезжаешь к броду со включенным, то подождав секунд 10 можно смело соваться в брод. В броду он точно не заработает т.к. радиатор охлаждается водой.
Кастор помогает только развращать руль обратно . На управляемость он не влияет.
Датчик на малом не нужен.
Проще всего сделать вставку в нижний шланг радиатора типа Газелевской, можно под 2 датчика. Основной датчик 87-82, дополнительный 92-87. Лично у меня датчик один, в выходном бачке радиатора. Но реле второго вентилятора включается с задержкой на 3 секунды после первого (с помощью специальной схемки). Однако до того как я поставил схемку, проездил целое лето с одним вентилятором и его вполне хватало. Радиатор у меня от Газели, расширительный бачек ВАЗ-2110 (система охлаждения получилась замкнутой). Термостсат "Totti" специально под УАЗовскую систему охлаждения старого образца, но не на 70 а на 80 градусов. Случайно попался в магазе, при чём был последний (или единственный).
Если ты говоришь о малом круге, то видимо система охлаждения у тебя нового образца, с полноценным малым кругом, а на неё огромный выбор термостатотв как по температуре начала открытия, так и про маркам-производителем и весь секс с наружным термостатом тебе однозначно не нужен.
2 вентилятора на родной узкий УАЗовский радиатор мне кажется сложновато поставить будет. Может быть лучше один но большой от Волги?
никакой связи.
А зачем тогда предлагаешь заменить шкворни в качестве решения проблемы с избыточной поворачиваемостью? Лучше бы посоветовал поставить винтовой диф ограниченного трения в заднюю ось. Ну а шкворни со штатными то колёсами можно и не менять. А если с нештатными, то заменить лучше не на подшипниковые а на бронзовые. Это и проще и долговечнее. Подшипниковые конечно делают руль легче, но беда их в том что они не предназначены для работы в статических режимах. Расчитаны на вращение. Статические же режимы вызывают бринелирование из за высоких контактных напряжений. На Лэндровере такая же примерно конструкция шкворней и с ними тоже много гемора. На УАЗе с большими колёсами подшипниковые шкворни за 40 тык превращаются в труху.
поставь роликовые шкворня. Чем раньше сделаешь - тем легче будет их откручивать и тем раньше забудешь описанные симптомы.
А какая связь? Боюсь что аспирином гемморой не вылечить
Начинали с противотуманок,продолжили кенгуру,дальше будут шноркели и лебёдки а закончат запретом УАЗов.К..пи-пи-пи ,с..пи-пи-пи....
Хотели европейского общества? Получайте! Во многих странах Европы оффроуд вообще запрещён везде кроме специально отведённых для этого луж. А машины с бамперами, лебёдками и шноркелями могут ездить только на автовозах.
Более того, как раз сейчас в ЕС много разговоров по поводу запрета на внедорожники. Какие-то гуманисты-педерасты прикинули что типа бампер внедорожника (даже паркетного) выше обычного легкового автомобиля и типа при наезде на ребёнка он его бьёт прямо в голову.
Если честно, то кенгурятник не очень то и нужен. При слабом ударе об пузотёрку или дерево, достаточно одного бампера. А при сильном ударе кенгурятник мнёт раму и капот. Мне кажется хороший силовой бампер с пружинно-амортизационным устройством - более рациональный расклад чем кенгурятник с бампром прикрученные к раме. У меня просто бампер из гнутого швеллера, пока без пружинного устройства.
шумнее по выхлопу? может у него та же проблема шо у меня с приемной трубой?
Не, в салоне шумнее. От чего не знаю. Может от того что клапанная крышка пластмассовая, может потому что шумоизоляции меньше или чтонть в этом роде.
на патре разводка другая?
На Евро-2 такая же, только наоборот. На Евро-3 всё гораздо проще т.к. нет обратки.
ГЫЫЫЫ, ща вся масса народу мечтающая избавится от Нивки и пересесть на УАЗку, ломанётся сдавать на металолом
Ну не факт что это обещание превратится в реальное дело.
А почему нет. Я с удовольствием сдам свою шестерку, которая является запасным вариантом, и приобрету тентованый УАЗик за 150-200 тысяч
А у меня есть Москвич 426 1974-го года Правда УАЗов уже и так 2 штуки.
размечтались маркетологов давно не видели? это как надпись сейчас в рекламе везде - купите Патриот и СЭКОНОМЬТЕ 70 тыров.. ага.. а реально так: если покупаешь в кредит Патра, то тебе на три года дают субсидированый кредит, и ты переплачиваешь "всего" 70 тыров сверху за авто, а мог бы переплатить 140 тыров .. вот и "экономия 70 тысяч" так же и эти 150 тыров "скидки"
И при этом процент субсидированного кредита составляет 9%!!!!!!!! В цивилизованных экономиках новые автомобили продают под 0 (ноль) или в худшем случае 3%. Зарвались наши торгаши и дельцы.
Как всегда вот это может всё испортить.
Как всегда есть "ключевое" слово
я вот тоже подумываю взять нивку за недорого:)
Может просто не нужно было продавать?
Присоединяюсь
Токайдзин пишет:не вы, а мы.. И, пока только думаем, как это сделать красимше..
МНОГО - понятие относительное.
===============
Тема корректна.
Просьба придерживаться смысла.
Флуд - будет удален.Абсолютно справедливо! Игорь...
Игорь, очень рекомендую разделиться с Таней в разные аккаунты на форуме 
(этот пост будет удалён когда его все прочитают как и другие, не относящиеся к данной теме)
но ведь и у кое кого фольга 0,4 мм... причем первая цифра чисто женская опечатка... а вторая?
Да я её мерил лично когда отпиливал куски с ГВ Г5.
и непременно с задними барабанными тормозами Серж, найди пару минут и сядь за руль "неполноценный"... как бабушка пошепчет
Ездили на таком пару лет. Я уже рассказывал что в итоге получилось. Да и садиться на него не нужно для того чтобы знать что устанавливать колёса нестандартного размера на независимую подвеску = досвидания управляемость. Законы физики для всех одинаковые, даже для китайцев.
и непременно с задними барабанными тормозами
Задние барабанные тормоза меня вполне устраивают на автомобиле у которого максимальная скорость меньше 170км/ч.
Китайцы в теме про Патриота
Им скучно стало самим с собой флеймить в своей теме которую кроме них никто не читают.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
