Настройки поиска (Страница 196 из 257)

Сварка. Если следы на дисках потом не напрягут. Без сварки редко получается если как положено были закручены.
Ну или как советовали - только сначала открутить остальные, поездить и снова закрутить.

У тебя же вроде СТО по таким машинам? Как же они не ломаются, если даже на наше СТО, специализирующееся в основном на продукции АвтоВАЗ, они постоянно приезжают на весьма дорогостоящий ремонт? Я представляю сколько денег они привозят туда, где японцев ремонтируют профессионально...

Я один раз это проделывал. Больше не хочу

Если набрать в яндексе "неправильные автомобили запретят", то выбор источника слухов будет гигантским

Это хорошо, что страна вкусила свободы и начала забывать как это обычно быстро и эффективно всегда делалось

Если внимательно посмотреть по сторонам, то можно заметить, что весь тот праворукий хлам, который еще недавно массово ввозили, куда-то уже исчез Убежденных любителей сидеть за бардачком на самом деле немного.

Ничего не делай. Скоро потеплеет и проблемы с холодной вязкостью масла исчезнут. А со сцеплением, если они есть, останутся.
Лить синтетику в вазовскую коробку, да еще в Краснодаре - морда у нее треснет А если хочется чтобы синхронизаторы нормально работали - туда лить надо не гипоидное GL5, как враги народа с ВАЗа насоветовали, а обычное трансмиссионное GL4. При этом помня, что GL5 таки лучше ведет себя на зубьях шестерен. У которых и так, в принципе ресурса более чем достаточно.

Они все в самом низу хватают. Нестыковочка между ГЦС и РЦС. А если хоть немного воздуха, вилка с трещиной, шток изношен и тому подобные болячки привода - то и конкретно вести начинает.

Добровольно уменьшить клиренс под чулком? Всю жизнь трогаем эти тяги и ничего не происходит

Ну разве что с тяжелой лебедкой и силовым бампером от тепловоза Иначе табуреточная подвеска обеспечена.

Чисто раллийная приблуда. Не дает мосту поперечной свободы, что позволяет лучше проходить неровности на большой скорости.

Всё не так
Проставками на опорах машина не лифтуется, это или косяк журналиста или приступ алкозависимости у авторов конструкции Редуктор вниз больше 10 мм опустить невозможно, просто некуда. Лифтовать на 30 мм смысла особого нет, оптимально - 50 мм. Любой лифт нарушает работу подвески, но это малозаметно при гражданском лифте, а альтернатива одна - оставаться в стоке Резка арок - сильно на любителя, к тому же увеличенные колеса тот же лифт только в профиль Центр тяжести  от этого не понизится

Насчет теплового экрана точно не скажу, давно его снимал без снятия головки, уже не помню. Надо глянуть на матчасти.

После первого раза там у всех такие ощущения Где-то с десятого операция становится рентабельной с точки зрения выполнения её на работе. А после двадцатого - наступает чувство удивления, поражаешься почему раньше это казалось таким сложным

именно вперед и никак иначе.

Учитывая тот самый уровень помех на reset надо заводить отдельный генератор, избавившись от зависаний.

Kosh, качественно сделано, понравилось.

Вварить усилители с наружных полок лонжеронов. А спереди укрепить телевизор растяжками площадки лебедки на балку.