Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
Тойота CAMI и Дайхатсу Териос
я бы остановился на них. намного лучше паджеры. Под твои цели вообще гуд. Дизайн
согласен. Но функционально очень гуд.
А из чего она сделана?
Сомневаюсь что удастся жену уговорить уж так сильно принести внешку в жертву практичности 
ититить колотить.....
это я про налог.
Ну, "добро пожаловать в Евросоюз". У меня такие же эмоции по этому поводу, только матом 
К сожалению в Европе очень сильно давит лобби автопроизводителей, а ноги растут из глобальной финансовой системы. Кстати и у нас мировые автопроизводительные концерны запустили уже щупальца в правительство и скоро введут экологические налоги и заставят всех менять регулярно один унылый говнотаз на другой и всё это дороже нормального автомобиля в США.
MOHCTPOXOD что собрались из него лепить?
Самое интересное, что ЛЕПИТЬ ничего не собираюсь Просто для езды по маленькому острову в Средиземном море и иногда протащить лодку 250 кг на 5-20км, иногда её протащить нужно в адскую горку (но по асфальту) на выезде из бухты.
Мне сейчас предстоит процедура, которую я не люблю больше всего: покупка б/у машины. При чём прульной б/у японской иномарки
Тут на Мальте фишка в том, что дорожный налог вменяемый только на автомобили, ввезённые на остров до 2009-го года и только с мотором до 1.3л. Порядка 100 Евро. Ну, до 1.5 литра 140 евро, а дальше уже "пошло-поехало", к примеру За автомобиль более 2 литров налог 555 Евро в год. Но и это ничто по сравнению с "новой системой", под которую попадают все автомобили, ввезённые после 2009-го года. К примеру на тот же Джимни 1.3 литра, за который по старой системе нужно платить всего 100 Евро, по новой нужно платить уже 530 Евро. По новой системе налог сильно завязан на возраст автомобиля. После первых 5-ти лет налог начинает беспощадно расти с каждым годом. А я очень не люблю жить с х... в ж... и не хочу в этом участвовать, посему выбор только среди автомобилей до 1.3 литра, ввезённых на остров до 2009-го года.
Кстати у всех этих машин очень маленький пробег по сравнению с возрастом т.к. остров очень маленький (25х15км) и средний житель проезжает не более 5 тык в год.
Т.к. нужно таскать лодку и иногда нужно проехаться по каким-то местам с высокими острыми камнями, то рассматривается только внедорожник либо с фуллтайом, либо с основным задним и передним подключаемым. При чём все задачи выполнит голимый сток, не надо ничего переделывать.
Очень хотелось бы с АКПП, надоело дрочить ручку и педали. На острове много горок, порой надо трогаться в горку, втч в пробке, в общем АКПП - реальный плюс.
Первым и очевидным моим выбором был Сузуки Джимни. Однако, несмотря на то, что их на острове очень много, народ с ними расставаться не очень то и спешит. К примеру, сейчас есть только 3 в продаже и все на новой налоговой системе, что делает их бесполезными. При чём почему-то подавляющее большинство Джимни здесь на МКПП, но на Джимни я согласен даже с МКПП т.к. Джимни - это простая и вечная вещь. Но не продают 
Самурай жена не хочет, говорит что уж очень архаичный. Да и хотелось бы нормальную машину с герметичным кузовом, А Самураи кабриолеты. С жестким верхом здесь большая редкость.
Есть ещё здесь в большом количестве Тойота CAMI и Дайхатсу Териос. (Это одно и то же). У них минус что не рамные, а плюс - большинство с АКПП. Больше ничего не знаю про эту машину, кто сталкивался расскажите. Не нравится уё....ый дизайн 90-ых ни мне ни жене.
Ну и остаётся Pajero Jr. Их тоже здесь очень много и есть в продаже: именно Jr с большими расширителями арок а не Мини. Плюс - АКПП у большинства, вполне вменяемый внешний облик (устраивает и меня и жену). Минус - крайне стрёмная конструкция передней подвески и привода. Всё очень тонкое и хлипкое. И вообще как всегда фирма Митсубиси в подвеске и управляемости косячит, видимо у них просто не развита эта школа. К примеру у Паджеро-2 очень косячная подвеска. Здесь на Jr тоже: макферсон спереди и мост сзади в сочетании с парттаймом - это почти гарантированная избыточная поворачиваемость, на что и жалуются в обзорах и на форумах (рыскает на большой скорости). Но на Мальте это не проблема т.к. скорости очень маленькие. Максимальная разрешенная В СТРАНЕ скорость - 70км/ч, да и негде разгоняться: улочки в основном узкие и извилистые.
Жена сильно комплексует по поводу размера этих азиатских букашек. Говорит что не представляет как будет на этом ездить после Патриота
Кто имел дело, подскажите, из чего сделан Pajero Jr? По отрывочным данным в инете удалось выяснить что вроде как мотор 1.1 продольно, раздатка отдельно от КПП через кардан, есть понижайка, основной привод задний, передний подключаемый. Сзади мост, спереди Макферсон. В одном из источников даже говорится что автомобиль рамный, но в это очень слабо верится т.к. маловероятно с Макферсоном (некуда стойки упирать).
Самое главное - нет ли в нём какого-нибудь "лишнего геморроя" типа GDI или турбины?
Это специфика нашей схемы - мосты, сзади рессоры, спереди пружины.
Не совсем. Там в принципе пофиг пружины или рессоры. Это во-первых мосты, а во-вторых особенности как раз задней подески. Если бы, к примеру, рессора была бы наклонена (как на многих других одноклассниках), то можно было бы "двойку по кругу". Либо фуллтайм.
И права была советская школа, когда развивала рукастость самих людей, каждого по отдельности, а не "распределение труда" в надежде на профессионалов.
Короче, к профессионалам нашим надо приходить с готовым решением, где что сломалось и как это починить, сделать, поставить. И они тогда профессионально это делают
Вот эти слова в FAQ!!!!!!!
MOHCTPOXOD пишет:Есть опасение что на 235/75 будет рыскать машина.
235/85
WWL который год ездит - не рыскает. Я изучил тему. На этих колесах боковина жесткая - будет гораздо лучше, чем на родной.
Тьфу, 85 и имел в виду. Ну, будем надеяться что шина достаточно жестокая.
Получил я сегодня свои новые колеса:
Есть опасение что на 235/75 будет рыскать машина.
патриоты хаят ТОЛЬКО те, у которых их никогда небыло, а это выбешивает конкретно.
У Анри был и он его тоже ругает. Но это реально "не его" машина. А в основном, действительно только те, у кого не было Патриота.
мне не понравился... не едит, не тормозит, гниет, жрет:))
Не едет только дизельный. Бензиновый неплохо прёт, но жрёт. На счёт гниёт - ты же старый смотрел, а что ждать от старой машины?
Иванович пишет:патриот на скоростях за стольник управляем очень условно.
Когда купил нового Петра - так и было, обошел его по кругу с необходимым инструментом, теперь и на 140-ка могу руль держать одним пальцем, не верите, поехали прокачу
А я обошел вокруг только с насосом и накачал колёса не "двойка по кругу" а по инструкции: спереди 1.9, сзади 2.4. Перестало рыскать. Дело было на родной "Быстрице". А Гудрич лучше сопротивляется силовому уводу и патр на нём нормально едет и с двойкой по кругу.
На сакс какое? От бизнес-газели?
Сам пока не пробовал. Сведения противоречивые. Сначала ставили от БМВ, т.к. никакого другого не было. Потом появилась Бизнес-газель. Некоторые говорят, что типа от бизнес газели - левак. Но это те, кто в реале не пробовал. Я бы посоветовал проштудировать получше темы про сцепление на уазпатриот.ру. Наверняка сопоставив все "показания" можно нащупать здравый смысл и принять правильное решение.
не устраивает авто на котором я не могу ездить по нашим дорогам с макисмальными значениями скорости, это технически нереально - движок помрет и просто опасно - патриот на скоростях за стольник управляем очень условно.
Прочитав это, мне стало ясно что у тебя патриота не просто не было, но ты и за рулем его толком не ездил. Максимум - вокруг гаража. А я езжу регулярно между КК и Москвой, порой часами со скоростью 125, в полудреме держась за руль одним пальцем. Далеко все-таки и спать хочется.
Намерен уйти с гарантии...?
Завидую состоятельным людям.....:)
В УАЗике ломаться нечему на ту сумму, которую нужно платить за гарантийные ТО. Это тебе не Киа Да и бороться с гарантийщиками за свои права на УАЗике не окупается. У меня за гарантийный период не было ни одной неисправности, которая стоила того чтобы даже ехать в другой конец города для её устранения. Опять-таки за УАЗиками не было замечено чтобы у них мотор на асфальт высыпался через 8 тык, это не Киа 
А куда будет выходить вода с грязью которая попадет через эти отверстия при погружениях?
Снизу имеется сливное отверстие. Конечно вода то через него выльется, а вот для грязи его нужно увеличивать даже если не делать вентиляцию. Замечено что и через него грязь любит входить в картер и обратно не выходить.
КПП корейская, но для УАЗа
Специально для УАЗа её никто не делал. Слишком много чести для всего лишь 70 тысяч автомобилей в год.
.Да-а-леко не все,покупающие уазы имеют хоть какое-то понятие о технике.
У меня сосед канадец купил в 2009-ом нового патра и ездит спокойно на нём ничего не понимая в устройстве. При чём у него тут "малый бизнес" в сфере общепита, очень много ездит чел и возит продукты.
цена патриота и лендкрузера ныне выпускающейся 70-й серии - практически одинаковая,
Отличается ровно в 2 раза. Единственная страна, где автомобили дешевле в 1.5-2 раза чем в остальном мире- это США (с Канадой вместе), но там семидесятку не продают. Но там действительно есть автомобиль, близкий к Патриоту по конструкции и назначению, гораздо лучше по ряду параметров и лишь процентов на 30 дороже - Джип Рэнглер Анлимитед. В переводе на наши деньги базовая цена примерно 900 тыр.
а вот что-то ни один крузеровод не выложил раскладку, скока у него выходит 1 км:) бояццо видать правду сказать:)))
Думаю, что если поднапрячься плюс везение и менять раз в 2 года б/у на б/у и ещё солярку тырить на работе, то на Крузере цена километра может получиться отрицательной
бояццо видать правду сказать:)))
тока Миша по Паджерику, помню, посчитал - то на то и вышло...
Миша Паджерик "Вовремя купил и вовремя продал".
Я трезво осознаю что умеючи, ездить на иномарке можно дёшево. Просто неохота напрягаться с перепродажами и перепокупками плюс хочется быть первым владельцем пока есть такая возможность.
народный автомобиль который ломается через день
Через день он ломается только у тех, у кого его нет Я езжу уже 5 лет (116 тык) и у меня, по подсчётам, было порядка 30ти неисправностей. В основном мелкие, устраняемые за 10 минут (список выше в этой теме). Итого 5 лет - 60 месяцев т.е. раз в 2 месяца или раз в примерно 60 дней или 8 тык.
ищи с фильтром "новое авто....эмираты"
Про эмираты не знал. Но, к примеру, в Австралии новая 70-ка стоит примерно столько сколько и у нас, около 2-ух лимонов в переводе на наши. А она там производится.
почему богатые арабы могут позволить себе производить дешевое авто
Это не только мы, это во всей Европе (включая Россию) автомобили страшно дорогие и при этом очень плохие, мелкие говнотазы. Расслабь ягодицы, так работает демократия и "свободный рынок".
Мне ТО обходилось в 5-7 тыр в зависимости от номера (киа-соренто), масло и фильтра я привозил сам, диапазон пробега - 15 тыр, ушел с гарантии по пробегу, нынче 205 тыр, смена масла на 25-30 тыр, солярой не перебираю, 2 стройки - сам понимаешь какая нагрузка......авто ни разу не подвело,
А про то, что у тебя мотор на асфальт высыпался на пробеге 8 тык - ты забыл?
комфорта немногим более чем в патриоте.
Как и в большинстве европейских и азиатских говнотазов, которые стоят совершенно необоснованно дорого. Те европейские и азиатские, в которых есть комфорт, ещё дороже, но там хоть понимаешь за что платишь если есть такие деньги
Мне скажи, что патрулевич плохая машина, т.е. "гавно", ну соглашусь, улыбнусь в ответ, да и хрен с ним.
А разве кто-то из Патриотоводов утверждает что Патруль - говно? Я даже сам хотел купить.
Семен Семеныч! Новый патр не куплю никогда
А, собственно, никто и не заставляет.
(деньги на ветер)
Б/у Патр - ещё больше "деньги на ветер". За новый деньги хоть не бесплатно а за то, что не было у него предыдущих владельцев.
Менять на лук или менять на сакс или дырки сверлить в том, что есть?
Менять на Сакс, просверлить дырки (раз уж снято) и проверить осевой люфт колена (раз уж снята коробка). Но делать это стоит не раньше чем реально потребуется замена родного сцепления (по принципу "не тронь говно - вонять не будет")
стоит ли промывать, чистить форсунки, или лучше новые поставить - пробег 60000, или рано ещё?
У меня пробег 116, ничего не промывал и всё нормально работает.
компьютер только постоянно фиксирует низкую эффективность нейтрализатора, но это с нуля так было, глаз - не загорается, тока когда совсем бензин плохого качества.
Если это ошибка P2195, то это "Разсогласование показаний датчиков". У меня тоже с нуля эта ошибка появляется примерно раз в месяц. Снимаю её при случае и не парюсь. И другим не советую особо заморачиваться а эту тему.
Объяснить тем, что там стоит сцепление ЛУК, так же как и нажимной.
У меня тоже сцепление Лук. С завода.
На дизеле нет охлаждения, но и на спицление нет нареканий. Чем объяснить?
А оно ведь небось само по себе не одинаковое с бензинкой. Наверняка накладки шире. Если накладки шире, то и меньше тепла выделяется на единицу площади накладок.
где у нас есть путний карбюраторщик - настроить 151 карб на уазе....?
Особенно актуально в теме про Патриот К сожалению карб - такая штука, что у него может "бревно" застрять в труднодоступном воздушном канале и никогда в жизни этот глюк не выловишь. Тем более 151-ый карб, как и любой карб от "Ленкарз" - достаточно геморройная штука.
Имхо, охлаждение тут ни причём.
Иначе как объяснить, что то же самое сцепление прекрасно работает в другом картере, в котором есть охлаждение? А так же как объяснить то, что начинает происходить именно при насиловании сцепления в пробках? При чём зимой эффект фактически исчезает.
Пусть у меня и не Патриот,но на 421-м дрыге Лук дергает.
Гы, а мне после Патриота Лук на козле с 417-ым дрыгом показался просто адской иномаркой, даже не по себе как-то было
У меня не дрыгалось до 2000км, а на 2500 стало дрыгаться после хорошего прогрева, долго в пробках и тп, поменял на Лук - дрыгаться перестало, пока, сейчас 5000км пробега, но вот Вячик писал что на Лук опять начало дрыгается,
У меня Лук с завода т.к. 2008-ой год. Дрыгаться стал тыка на 10-ти пробега (после прогрева в пробке естественно).
Ага, кто желает первым дырку проковырять
Я бы проковырял 2 дырки, мне просто для этого лень снимать коробку с машины.
а нашу коробку (раз она не дрыгается) обратно не вариант поставить?
Проще дырки проковырять.
Сцепа Сачс, я так понимаю, еще дороже, чем Лук ?
Дороже чем Лук, но дешевле чем целая коробка
Понавертят импорта, понакрутят, а потом вылазят косяки всякие...лучше бы наше доводили до ума.
Думаю что для доводки и производства отечественных коробок на УАЗ им не хватает объёмов производства УАЗа. К сожалению коробку от Хундая к УАЗику тоже прикорячили "на скорую руку".
диск с демфером по центру ,на патриоте дрыгается ,как буду менять на патриоте поставлю от 514 мотора (отличается этим демфером в посадочном месте,я уже прикупил -взапас ,могу сфоткать как нибудь показать разницу
Там скорее всего накладки шире на дизельном диске.
А BMWшное сцепление? Пишут, что поставил - забыл.
Это и есть сцепление "Сакс"
Есть же идеальное решение - SACHS от Газели бизнес.
В районе 10 рублей.
Похоже это самое разумное на сегодняшний день
Хоть бы кто попробовать дал, как оно(спицление) дергается... а то может и у меня тоже дёргается
Это не так просто т.к. для того чтобы начало дёргаться, нужно пол часа в пробке простоять.
А есть ли радикальное средство решения этой проблемы?
Сцепление SACHS. Покури тему на Патриотовских форумах.
Там проблема в перегреве сцепления и стойкости накладок к этому перегреву. На Даймосовском картере нет вентиляции. Кстати у картера 409 (под отечественные коробки) эта вентиляция есть и нет проблемы. У накладок Сакс стойкость к перегреву выше и/или у нажимного диска в корзине САКС лучше теплоотвод.
Есть ещё другой возможный путь, он правда плохо испробован: сделать вентиляцию картера сцепления.
Меняю у дилера сцепу родную ЗМЗ на LUK немецкое, мне предлагают доплату в 4000р. Какой кто информацией владеет - это нормально? Спасибо заранее.
Проблемы дрыганья при троганьи решает только временно на первые несколько тык.
не, вроде передние как раз наоборот ставят,
Точно, переТуПал.
а вообще нафих елка, вот какие нада ставить:))))
Это прямо роторный экскаватор, верный способ зарыться в первой луже.
Ещё среди котлетостроителей есть тенденция ставить передние колёса правильно, а задние наоборот. Это чтобы при движении назад тоже одна ось самоочищалась.
а мне как раз динамики не хватало:))) было б лошадок 200 хотя бы, может и не менял бы машину
Вот кстати точно, хоть бензиновый патр и явно едет лучше дизельного и многих своих дизельных "коллег", автомобиль он всё равно "овощной". На самом деле я бы предпочёл сил 250. При чём, понятие "250 сил" имеет значение только если представить, что у нас стоит "идеальная" безступенчатая трансмиссия с очень большим диапазоном. Если же сравнивать реальные автомобили с реальными трансмиссиями, то понятие количества максимальной мощности становится относительным. Для динамики разгона имеет значения не максимальная мощность, а скорей её производная на диапазонах, на которых двигатель работает при разгоне.
Вот при равных лошадиных силах, у дизельного или даже у бензинового но меньшего объёма, но высокооборотного и тем более турбированного этот параметр хуже чем у бензинового атмосферного большого объёма.
Собственно почему реальный заезд показал картину отличную от той, которая кажется владельцу. Характеристика дизельного двигателя легко "дурит" водителя тем, что резко выстреливает с холостых. Создаётся иллюзия бешаной тяги. К сожалению, эту тягу очень сложно использовать для реального разгона. Ей можно только копать асфальт при троганьи.
плюс где ездишь, у нас по городу плотное движение с пробками, плюс ещё и горы.
Если считать что город - Туапсе, то учитывая что он маленький, поездки все короткие. А короткие поездки - это однозначно расход выше.
У знакомого Сурф с КаЗетом, так у него 14-15 жрёт, на служебном дизельном Р. Ровер Эвоке 10-11л, так он легче и дизель современней.
Ну, про казет не знаю, тем более он возможно просто убитый. А вот старый Ведровер Дискавери 1-го поколения укладывался по городу десятку. УАЗик с Ивеко или ЗМЗ-514 тоже по гроду 10-11. Пусть ДробильщЕГ подтвердит. Речь конечно же о поездках без адских пробок, просто по свободному городу со светофорами.
Расход диз. мотора 3-х литрового мотора на 100км около 10литров у бензинки аналогичного объёма 20 литров.
Ключевая фраза "аналогичного объёма". Неправильно сравниваешь. 
И нифига кстати не 20 литров. У меня даже 4-литровая бензинка на АКПП по гроду всего лишь 16 жрала. На самом деле жрёт не столько двигатель, сколько автомобиль. Чем он физически больше и тяжелее - тем больше жрёт. Хотя чем больше цилиндров - тем менее экономичен двигатель.
Решил продать машину, наличие ГБО на цену автомобиля никак не отразиться И где тут преимущества бензинки?
Если регулярно продавать машины, то дизель действительно выгоднее может оказаться. Вовремя купил и вовремя продал - ремонтом занимается следующий владелец а на потере рыночной стоимости нагорел предыдущий. Если менять регулярно, то твой "зазор" не зависит совершенно от цены твоего автомобиля даже при том, что дизели дороже и больше ценятся.
Бензиновый мотор большого объёма это в штатах здорово.
И в России, где тоже большая страна и (пока ещё) дешевый бензин. Единственное - у нас налоги существено выше на автомобили большой мощности.
Если 10л по трассе поверю, но у меня Гранд 4литра не намного больше жрёт если ехать по трассе 90-100 он ест до 12л, а по городу в 10литров не верю.
Ну, вообще дизельные коптилки на больших внедорожниках действительно жрут по городу всего лишь 10-11 литров. Проверено. Для меня, правда это не достаточный повод на них ездить Во-первых не нравится, во-вторых в режиме, в котором я предпочитаю эксплуатировать автомобили (не люблю часто менять машины) эта экономия на топливе не компенсирует другие лишние попадосы.
Скажем, голову поменять на зд, это примерно годовой налог на хороший бензмотор.
А если сравнивать с бензинками той же мощности что и ЗД?
а в бензинку не надо ниче лить
Да, и без того голова забита кучей всякой фигни, ещё и думать что и когда нужно залить в топливо. Один раз забыл антигель - утром можно и не запуститься У меня жена окна то все поднять не забыть никак не может научиться после поездки, ещё ей антигеля и масла не хватало в машине
Автомобиль должен упрощать жизнь а не усложнять. По этой же причине не люблю часто автомобили менять: слишком много гемора с поиском покупателя на старый и поиском другого автомобиля в живом состоянии за вменяемые деньги.
Может конечно от случая к случаю, но много раз машину "на раз" снимали а потом пол года по экспертизам бегали чтобы поставить. При чём был случай, что легко сняли и потом тяжело ставили в одном и том же МРЭО.
А ещё есть такая фишка: у перекупов и перепродастов, как правило есть "прикормленные" ГАИшники, которые им без лишних вопросов что нужно ставят и снимают, ну а честный покупатель идёт её ставить "как простой смертный".
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
