4шт по чем отдаш? есть желание
Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от COSMOS425
4шт по чем отдаш? есть желание
Предложение за 5 еще всиле....
Если ехать не далеко даж могу самовывозом 
COSMOS425 пишет:А вот мне в этой ситуации больше всего за его даму обидно...На ФБелах ее в сочи.... Изверг!!!
Жены декабристов вапще в Сибирь на каторгу поехали добровольно... а тут всего лишь в Соча на Уазеге на фбелках съездить:)))
Нынче таких уже нет... А былоб неплохо... Гребаная эмансипация 
А вот мне в этой ситуации больше всего за его даму обидно...На ФБелах ее в сочи.... Изверг!!! 
Если совсем надоест - за 5 забиру
COSMOS425 пишет:Современные элементы шоттке выполнены в пластике
Всё правильно, но он имеет форму корпуса транзистора большой мощности в пластиковом корпусе. И плюсы спареных диодов сидят на металической пластие, которая предназначена для теплоотвода.
Есть и такие, а я собирал на тех у которых теплоотводная плоскость из диэлектрика выполнена 
Хотя и в первом случае теплопроводную резину или на худой конец слюду никто не отменял 
Современные элементы шоттке выполнены в пластике, и с изолированием нет гиммора, но реально оно нафиг ненужно
COSMOS425 пишет:Если уж так приспичело ставить диодный разделитель- то стоит заморочится на диоды ШОТТКЕ , там сопротивление перехода еще меньше, и во на них потерь денйствительно небудет практически
на сколько я знаю греются они сильнее. надо подумать над охлажнением. нашел на 10А получится ботарея большая если собирать из расчета максимального тока зарядки каждого АКБ. Для генератора 60А надо 12 диодов по 60А на каждый АКБ. Если я все правильно понимаю. еще не продовал, как сильно они греются?
Диды шоттке есть уже давно в монокорпусе ( 2диода по 120А) , а грется они БОЛЬШЕ не могут, т.к. у ним МЕНЬШЕ сопротивление перехода то сл-но и падение напряжения МЕНЬШЕ, а как следствие этого МЕНЬШЕ потери и тепловыделение 
Если уж так приспичело ставить диодный разделитель- то стоит заморочится на диоды ШОТТКЕ , там сопротивление перехода еще меньше, и во на них потерь денйствительно небудет практически 
Миша пишет:Один из них (на который лебедка повешена) почему-то преждевременно скончался.
Ты просто купил неправильный акумулятор. У него пусковой ток не соответсвовал току лебёдки - вот твой акум и загнулся. Для лебёдки надо брать акумы с большим пусковым током (продавцы их называют дизельные). Надо смотреть тех описание акумулятора, иногда эта характеристика указана на самом акуме, но часто её не указывают. Эта характеристика говорит - какой ток акум может отдавать в цепь и ему ничего не будет. У акумов для гражданских машин при таком токе нагрузки осыпаются пластины и он приходит в негодность.
При паралельном соединении акумов жизнь их облегчится, так как ток, из каждого акума уменьшится в два раза, но это при условии одинаковости акумуляторов. Но при этом остаётся проблема если один акум начал загибаться, то он будет за собой тянуть и хороший акум. Палка с двумя концами.
Загибабельность одного из акб довольно просто проверить , посему один из концов палки таки более весомый 
Внатуре хрень... Это ненаша зеленая собака полетела, а алкоголиков с 4го этажа (с) 
Значит покупаешь 2 акб ставиш паралельно и все, забываешь о проблемах с акб, доп оборудования типа "УРА" цыплять не нужно. Я правильно понял?
+500!!! 
Это радиостанция 27МГц , можно с дальнобоями на трассе общатся, в наших лесах жипперски собшеством юзается мало , цена новой радиостанции АНАЛ-100+ - 1850р, антены- ( незнаю модели ) от 700 до 1950р 
у мну левая (какой то ...нехороший человек гайку ступицы непорезьбе закрутил
)
Вот по.тому люблю военмосты
Хотя тоже гавнищного качества, но задумка очень прогрессивная для их года рождения 
Господа, ну хоть убейте но вы занимаетесь изобретением велосипеда, невозможно создать в машине 2 раздельные энергосистемы с одним генератором, если уж и заморачиватся именно на РАЗДЕЛЬНЫЕ системы, то разделять надо полностью, т.е. ставить второй генератор, поверьте это не сложно, зато надежность энергосистемы повышается значительно!!! А в режиме " АХТУНГ" , когда один генератор подвесил щетки на подсохшей глине и перестал работать - достаточно иметь возможность запаралелить системы и обе заряжкть одним генератором. Такие схемы уже давно отработаны до нас и хорошо себя зарекомендовали. А УРА и им подобные вещи , как и любой другой электронный девайс внесенный в схему не скажется положительно на надежности системы, тем более учитываю специфику юзания в говнах 
Очень подробное обсуждение этого УРА 200 на УАЗБУКЕ http://forum.uazbuka.ru/showthread.php? ;p=1628266
И вот обьясните мне, если машина ездит хоть раз в неделю , НАХРЕНА УРА нужен? Из практики 2 одинаковых АКБ за МЕСЯЦ стояния в паралельном соединении потеряли на САМОразряд + ВЗАИМОразряд порядка 25-28% емкости .
Звонил, ощался- машина на покойника, как переофорлять - незнает, торг не уместен. Нихай гниет дальше 
Йа тут.
![]()
По топику - нет смысла, особенно если пострадал и тач..
+500
А че там интеренсного ? Если не секрет?
Могу посусекам пошкребсти , дать пару радиостанций в временное юзание 
Ну если есть мясорубка, то с электровентиляторами вообще нет смысла связываться. У меня раньше стоял газоновский пластиковый - хватало за глаза. Весь сыр-бор и заключается в том, чтобы избавиться от постоянно молотящего дивайса. Думаю, не надо распространяться о причинах такого желания - все давно расписано. Кстати с собой вожу такую штуку. На всякий случай.
Ну в моем случае небуду избавлятся, наличие исправной вискомуфты и дизеля не пробуждают желание снять сей девайс
А эл.вент больше для того чтоб при малой скорости движения лутще кондиционер работал 
Вот тут я говорил про Отношение мошности ОДНОГО на полную мощность и ДВУХ последовательно-ЗАКОН ОМА применителен к ЛЮБОМУ участку цепи постоянного тока, независимо от типа потребителей, друге дело что ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА не линеина к оборотам двигателя, а обороты в свою очередь ( нагруженного крыльчаткой двигателя) не линейны относительно уменьшения напряжения питания, т.к. во многом эта завичсимость изменяется от конструкции самого двигателя.
Так что как никрути- ксли сравнивать ПОТРЕБЛЯЕМУЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ МОЩНОСТЬ ОДНОГО ВЕНТИЛЯТОРА работающего на полную мощность и ДВУХ ТАКИХЖЕ ВКЛЮЧЕНЫХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО , то во втором варианте уменьшение мощности будет в ДВА раза , Но засчет увеличения площади обдува радиатора эффективность будет снижаться не значительно. Плюс при наличии ДВУХ вентиляторов - всегда есть возможность включить оба на полную мощеность ( режим ахтунг ) и вот тогда мощность ( электрическая) поднимется действительно в 4раза
Но лично в моем вариенте, при наличии стоковой " мясорубки" хватает последовательного соединения
А ты видимо имел ввиду ДВА паралельно и ДВА последовательно
А насчет электронного управления , полностью согласен, надежности не прибавит
, хотя опыт был, лет 5 назад делал плавную регулировку на 2N3055 транзисторах, их просто было под рукой, но особо эффекта неувидел от этого
Вот тут я говорил про Отношение мошности ОДНОГО на полную мощность и ДВУХ последовательно-ЗАКОН ОМА применителен к ЛЮБОМУ участку цепи постоянного тока, независимо от типа потребителей, друге дело что ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА не линеина к оборотам двигателя, а обороты в свою очередь ( нагруженного крыльчаткой двигателя) не линейны относительно уменьшения напряжения питания, т.к. во многом эта завичсимость изменяется от конструкции самого двигателя.
Так что как никрути- ксли сравнивать ПОТРЕБЛЯЕМУЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ МОЩНОСТЬ ОДНОГО ВЕНТИЛЯТОРА работающего на полную мощность и ДВУХ ТАКИХЖЕ ВКЛЮЧЕНЫХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО , то во втором варианте уменьшение мощности будет в ДВА раза , Но засчет увеличения площади обдува радиатора эффективность будет снижаться не значительно. Плюс при наличии ДВУХ вентиляторов - всегда есть возможность включить оба на полную мощеность ( режим ахтунг ) и вот тогда мощность ( электрическая) поднимется действительно в 4раза
Но лично в моем вариенте, при наличии стоковой " мясорубки" хватает последовательного соединения
А ты видимо имел ввиду ДВА паралельно и ДВА последовательно 
COSMOS425 пишет:во втором варианте уменьшение мощности будет в ДВА раза
Оптимистично
Но только в случае линейной нагрузки, то есть когда сопротивление не зависит от тока. А у вентилятора зависит.
Наверное ты хотел сказать не СОПРОТИВЛЕНИЕ зависит от ТОКА , ТОК от СОПРОТИВЛЕНИЯ , которое в свою очередь у эл.двигателя зависит от нагрузки, которая при увеличении -увеличивает " отстование" электромагнитного поля и как следствие увеличение ТОКА ? Это естейственно вносит всои коррективы в расчеты, но не в РАЗЫ , а в проценты, и если быть обьективным - то надо еще учитывать скорость " набегающего потока" ( результатирующая скорости ветра и движеня машины ) , а также плотность воздуха , особенность влияния аэродинамичскихпотокав и т.д.
Но это все можно отнести к частным погрешностим в виду их идивидуальносмти для каждого афто и незначимости по отношению к общему результату . Могу только из практики сказать что при измерении ТОКА на стоящем афто- расчетные величины были болше фактических на 4% 
"Топорики " (порог) прилично выше "Кишей". Ближе к Гузериплю.
+500 !! Мы там замалым концы не отдалы в 98г , я его навсю жизнь запомнил 
Список форумов » Сообщения от COSMOS425
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022