Настройки поиска (Страница 167 из 219)

черкас, интересно твое мнение по поводу тюнинг-бокса или чип-тюнинга 

черкас, Кто-то онлайн делает, у меня всё в натуральном виде реализовано и прекрасно работает 
При заглушенном ЕГР на малых оборотах или при непрогретом движке разницы нету. При прогретом движке в диапазоне максимального крутящего момента ЕГР запускает часть выхлопа во всас, естественно именно на это количество снижается объем потребляемого чистого воздуха, что, разумеется, отражается на напряжении, снимаемом с МАФ(ДМРВ), на основании чего и дозируется количество топлива 

С трепетом вспоминаю, когда при помощи обычной отвертки можно было отрегулировать качество смеси, а также отрегулировать форсунки на обычном стенде в УТТ 

Не нужно ничего компенсировать. Нужно просто поставить прокладку-заглушку, а вакуумные трубки и провода ничего отключать не нужно. Пускай мозги думают, что оно работает    У себя пробовал ради интереса уже с заглушенным ЕГР и меняной турбиной вернуть программу к заводской - никаких ошибок не вылезло 
За количество воздуха ЕГР не отвечает, для этого есть ДМРВ, который дозирует независимо от положения заслонки ЕГР, которая открывается только на больших оборотах и под нагрузкой, когда как раз нужна мощща

COSMOS425, значит как и на РД не на всех 

черкас, сильно спорный вопрос - ЕГР это "якобы экологическая" лабуда тупо засирающая впуск движка, зачем воздух смешивать с продуктами горения? Это не попытка надурить физику, а чисто маркетинговый ход 
Есть хорошее сравнение ЕГР с жизнью: нажраться гороха с тушеной капустой, потом залезть под одеяло и попытаться нормально дышать с постоянным рокотом глушака 

Про сапунный нулевик: у меня стоИт маслоотделитель NRG - штуцер на сапуне удалён 

Топливная в состоянии новой  Подкачивающего насоса нет конструктивно - или японцы сэкономили или диверсия - почему-то раньше стоял  Запускается движок с полпинка без проблем. Просто последовательно проведен анализ выхода из строя движков этого типа и сделан небезосновавтельный вывод... Своими глазами видел замер депрессии насосов ТД-42 и ЗД-30 - разница в пять раз колоссальная    

ЕГР убит с нуля, глушак прямоток тоже с нуля, винсом мою каждые 20 000. Проблем никаких нет - это всё профилактика, чтобы проблемы не появились как у многих с ZD-30.
Если не прав - время покажет

ГраМ, иногда ключ гаечный найти проблема, а ты шайбу   Просто неудачно она туда стерва запрыгнула 

если всас забьется или насос здохнет манометр сразу покажет

черкас,  смысла установки насоса высокого давления действительно нет   
На фото подкачивающий насос для дизеля (без сеток) от Ивеко Дейли марки BOSCH 0 580 464 103 с производительностью 160л/ч и давлением 1,5атм. При помощи байпаса малого диаметра (2мм) давление снижено до 0,4 атм. На самом деле подкачивающий насос с производительностью больше 100л и давлением около 0,5 найти не получилось (тогда бы не пришлось колхозить байпас)
Путем замеров выявлено, что для нормальной работы ZD-30 необходимо не менее 100л/ч при положительном давлении, что штатный насос обеспечить не может конструктивно.
На запуск топлива хватает без проблем - проблема когда движок работает под нагрузкой - насос просто физически не может засосать нужное количество и движок работает на обедненной смеси, что негативно сказывается на температурном режиме ЦПГ
После тестирования в течение нескольких дней теперь уже уверен, что движок получше прёт на высоких скоростях 
Во вторник поеду в Краснодар - отпишусь по расходу, а то по нашему рельефу хрен поймешь насколько изменился расход, вроде бы по мультику также...

ностальгия http://www.youtube.com/watch?v=IInjPAa5Uew

штатный слабо качает конструктивно, с подкачивающим у меня гарантированно достаточно топлива - такая схема на многих авто реализована изначально.
Насосы на ТД и РД создают разряжение 0,5атм, а на ЗД-30 только 0,1 при том, что солярку жрут одинаково и при резком газе разряжение падает на 0,1-0,2. Получается, что фактически ЗД-30 под нагрузкой голодает + турбина дует на полную = получаем автоген с прогаром поршней 

база 1Х1 включая блокировки, однако наверное из-за развесовки 63й едет хуже - дилемма