ты ваще када-нить таётовский кардан видел? Хоть один?
Видел. Даже крестовины на нем менял Ничего особенного, самый обычный кардан. Что касается везения - ну я крестовины меняю довольно часто. Настолько часто, что не буду рассказывать, все равно не поверишь И как правило все проходит нормально. Но иногда кардан начинает вибрировать. При полном соблюдении технологии, отработанной по повторяемости до мелочей. Это и есть статистический процент, или невезение, кому как понятней Причины наверное излагать не буду, а то обычно начинаются протесты по поводу наукообразия
Я же так и написал - все зависит от везения Полно случаев, когда даже после самой тщательной замены крестовины кардан попадал на балансировку. Тем более "нет вибраций" все понимают по-разному. У меня был один клиент, которого местная балансировка вообще не устраивала, поскольку делалась на малых оборотах. Он свои шнивовские карданы отправлял в Питер, где есть станок, делающий динамический баланс на 5000 оборотов в минуту И только после этого перестал замечать вибрации
Разница есть. Если кардан не подвергать тюнингу, то посмотри как стоят вилки кардана на том, который не трогали, должно быть так же. И должны остаться метки, наносимые при разборке кардана.
Проще всего поставить два одинаковых стандартных генератора от 21214 Нивы. 80 ампер каждый, называются 9412.3701, под моноклиновый ремень, производства КЗАТЭ.
Работа мотора под большой нагрузкой на высокооктановом топливе с неподходящей под него степенью сжатия - это в любом случае превышение температурного режима. Тот же эффект, что допустим от позднего зажигания.
Переносить не надо. Тут две задачи - одна к электрику, чтобы починил генератор и/или проводку. Вторая - установить слева вверху второй генератор, вдвоем им полегче, мощность побольше и резервирование для джипа вещь необходимая.
С чем именно? С тем, что при изменении октанового числа топлива меняется температурный режим выпускного клапана? Так этот эффект в среде рядовых автомобилистов известен еще с тех времен, когда в СССР был прекращен выпуск бензина А-66 Естественно, в теории ДВС он был известен значительно раньше
А заводская комплектация Патриота не удивляет. Этот двигатель специально разрабатывался под битопливное питание. Для завода это не проблема.
Дык этот удивительный факт уже обосновали чуть выше "умными словами" Если использовать мотор менее чем на 50 процентов, а при раскрутке до 2500-3000 это так и есть, то ничего с клапанами при своевременном уходе не будет. Остается найти такого же спокойного водителя В реальности ремонт головки при применении газа происходит значительно чаще. Ниве и так не хватает мотора, а если его еще и жалеть...
Бензино- воздушная смесь представляет собой капельную взвесь , особенно на стадии всасывания, которая реагирует с масляной пленкой стенки цилиндра подрывая (смывая ) её. Идет износ цилиндра и кольца.
Только на холодном двигателе или переобогащенной смеси. В рабочих режимах бензин находится в паровой фазе и пленку напрягает не более чем газ.
Из-за особенностей компоновки камеры сгорания А клапана, если их открыть и провести поршень через ВМТ, загнет на всех Нивах, от 2121 до 2123. Все восемь Цековки на поршне не спасают. Тут кстати нигде не написано о каком моторе речь 21123 - такого не бывает
В принципе, существуют эндоскопы с захватами... Но тут надо прикинуть что быстрее, тратить время на консультации и поиск, или потратив день перекинуть голову...
Ничего особенного, самый обычный кардан.
