Настройки поиска (Страница 163 из 246)

Не факт что именно педали, учитывая сложность привода. возможно что только штока. Нужно проконтролировать его полный возврат.

А как он может не перепускать если там ПРОСТО ДЫРКА и ничего более? Не пускать жидкость обратно он может только если дырка чем-то перекрыта, а перекрыта она может быть только не полностью вернувшимся поршнем:

Ну а набирается это давление не с первого качка. Манжета пропускает жидкость вперёд но не назад, потому и не сразу педаль колом становится.

Да, на 10 лет  По контракту обязан чернопиарить УАЗ с дизелем  У всех здесь контракт: У кого с УАЗом, у кого с Тойотой, у кого с Сузуки 

Любые комплекты для лифта позволят установить колёса больше, но ряд других параметров, включая проходимость в первую очередь, при этом ухудшаются.

В списке потраченных денег забыл включить расширительный бачёк в котором появилась дырочка прошлым летом. Купил то ли от десятки, то ли от Приоры за 200р. Понравился тем что более прозрачен чем родной.

Кстати у меня однажды на 30-летнем Москвиче клинило тормоза. Лечилось на незначительное время стравливанием жидкости с тормозных цилиндров задней оси. Началось после прокачки. А оказалось, что от времени задний тормозной шланг разрушился изнутри и забился сам своими ошмётками, плохо пропуская жидкость в обратном направлении. Спровацирован засор был быстрым проходом жидкости при прокачке.

Но..... если клинит все 4 колеса (а откуда известно что именно все 4?) то дело скорее всего именно в приводе педали. Ну может быть и в вакуумнике. Можно попробовать когда в следующий раз закиснет, вакуумник отсоединить и стравить вакуум сняв клапан с корпуса диафрагмы. По идее если дело в вакуумнике, то должно отпустить.

А ещё может получиться так, что педаль или шток не отходят обратно до открывания в достаточной степени наполнительного канала. Т.е. жидкость в систему с каждым торможением накачивается всё сильнее и сильнее, но уходить ей некуда. Это косяк установщиков.

Это скорей от адского перегрева после поездки на заклиненых тормозах.

К сожалению я не знаю как устроена буханочная система тяг привода главного цилиндра (она там хитрая), возможно искать нужно где-то там.

Да, это чуть меньше 32-ых, но больше не влезут. При чём и лифтовать бесполезно т.к. колёса бОльшего размера не влезают в арку не по высоте а по ширине. Переднее левое упирается в педальный пол, а задние в горловины баков. Колёса 33" и даже 35" на Патриот ставят, но только в паре с адски жесткими пружинами и рессорами, которые просто напросто ограничивают артикуляцию. Но это ухудшение проходимости а не улучшение. Или сдвигают обе оси: переднюю вперёд, заднюю назад.

Колёса с относительной высотой профиля 85 на парттаймовую машину ставить нельзя. Будет адски рыскать по дороге на большой скорости. Слишком велик силовой увод шины. На УАЗ не более 75.

Если хочешь проехать больше 150 тысяч км (официальный ресурс на итальянской солярке), то нужно менять раз в 5 тык. У нас на работе разобрали после такого режима смены масла аналогичный двиг на 125-ой тысяче, так там в кольцах были зазоры по 4мм. Хотя двиг сам по себе был ещё в рабочем ходовом состоянии. Не думаю чтобы он протянул больше 30-50 тык если бы не был разобран.

При условии что обе девки тоже не выше 175см  Кстати у меня рост 180, и я на этом ложе тоже чувствую себя весьма комфортно.

По затратам на 48000км
Два первых ТО по 10 тыр. На нулевом ТО они сразу заменили клапаны вентиляции картеров мостов на Газелевские т.к. УАЗовские открываются при слишком большом давлении и это может вызвать протечку сальников. Начиная с ТО-20000 делаю все ТО сам.
Установил отключаемые хабы, стоят они порядка 2500р к-кт.
Масло двига на 10 тык (бензинка) Мобил1 0w40 с фильтром около 4 тыр.
Трансмиссионное масло на 50 тык по 500р/литр всего если не ошибаюсь литров 5
Один комплект свечей (не помню сколько стоит)
Расширительный бачёк 200р
Шланг кондиционера перетёрся (нашел в хозяйстве) но потеряный при этом фреон кажется стоил рублей 500.
При появлении первого люфта в левом шкворне на 40 тыках, поменял оба шкворня на подшипниковые 2500р (правда не для надёжности а для лёгкого возврата руля. Если нужна надёжность и долговечность то лучше с латунными вкладышами).
Шланчики омывателя заменил резиновые на ПВХ, а форсунки 2-дырочные на 1-дырочные (в целях экономии жидкости).
Смазку в шприц покупал 1 раз 2 тубы (синюю в крестовины и чёрную в пальцы рулевые)
Лампочки ближнего света менял 2 раза.
Установил реактивную тягу на задний мост (чтобы не колебался на рессорах), сделал её сам с использованием резинок и пальцев от Волговских рессор.
Из другого тюнинга, оклеил виброизоляцией крышу и 5-ую дверь. А так же положил шумку на моторный щит со стороны салона.
Чем больше езжу, тем сильнее первоначальные затраты на первые ТО размазываются по километрам Обидно т.к. гарантией так и не воспользовался.
Колодки передние заменил на 40 тыках. Сколько стоили не помню.
Начитавшись инета, влез в топливный бак менять сеточку, но не нашел там ни какого либо загрязнения сеточки, ни краски на дне бака. На 50 тыках думаю снять ремень и проверить состояние роликов (тоже интернета начитался).

Машину обрабатываю раст-стопом раз в год, вчера сделал это уже третий раз.

Да, колечко кнопки блокировки замка 5-ой двери действительно залипает на самой кнопке, как и в статье Авто-ревю. 

Прежде чем купить УАЗ Патриот, нужно прислушаться к себе и задуматься. Например для Анри покупка новой отечественной машины - это совершенно не выгодное занятие т.к. он ЛЮБИТ часто менять машины. В таком режиме гораздо проще и дешевле ездить на старых иномарках. За 50-70 тык многие неисправности можно просто напросто игнорировать, пусть с ними колупается следующий владелец. Покупать новый Патриот имеет смысл только в случае, если планируешь проехать на нём не менее 150-200 тык лет за 10.

В самом начале он писал что 15 литров, потом, после кучи споров "иномарка-нашемарка", он этот расход "уменьшил". Но ему даже 15 выгодно, т.к. солярку покупает по 12 литров.

Под 32-ыми имелись в виду 265/75R16

Ну если выбор между 30" шоссейкой и 33" мудами, то пожалуй разница всё же есть. Ну да, в УАЗега лезут только 32-ые муды а в Патруль 33-ие. Разница клиренса 10-15мм, рисунок одинковый. А на купленной машине НЕ из оффроуда, по любому колёса лысые будут.

С мытьём и ежегодной обработкой машины Раст-Стопом. Конечно на Патруле рама НЕ ГНИЁТ БЫСТРЕЕ патриотовской. За то у Патруля с гнилой рамой есть преимущество: его можно купить по цене нового Патриота.

Это всё на любой автомобиль нужно. Вот лифтовать не рекомендую. 32-ые колёса лезут без лифта а разница просвета в 10мм ничего не реашает.

Журналистика - вторая древнейшая профессия. Если завод слишком долго не заказывает рекламную статью, то его начинают шантажировать. И смокуют вокруг залипающих колечек на кнопках блокировки замков как будто это конец света. Многое в статье откровенная подстава, кое что (например кронштейны глушака) явно связанное с пробегом по брусчатке, в реальной жизни ни один автомобиль на ней столько ездить не будет и у всех там поотваливаются глушаки.

Эта вибра - тот же битум, только не засыхающий и покрытый толстой фольгой. Гнить будет в любом случае если будет вода.

3-точечный подвес от Хантера. Продаётся всё, включая кронштейны. Мне, т.к. у меня на КПП нет прилива под 3-ю опору, пришлось намудрить немного по-другому с задней опорой:

Рихтовка и покраска для внедорожника - почти бесполезное занятие т.к. при каждом выезде в лес/горы появляется по несколько новых вмятин

Воняет падла. Для полостей я использую специальную гадость "Раст стоп". Обрабатываю раз в год.

Да, войлок - хороший шумопоглотитель.