Настройки поиска (Страница 16 из 54)

У меня о Бриджах легковых неплохие впечатления. Носил разные. Комплектов 5. Из недостатков - они часто потяжелее шин от других производителей. И не очень хорошо работают по мокрому и снегу. На горячем асфльте великолепны. Новые модели, которые приходилось носить мягкие. MY 01, B250. МТшку не носил. В одной покатушке была машина на таких. Владелец доволен. Заметно более крупные и редкие шашки чем на БФГ.

На соленоидах. Можно мерять на управляющих контактах. От реле радиоуправления должно подаваться 12в. Но падение напряжения наверняка есть. Мож его то и не хватает. Соленоиды недовтягиваются.

Как приведение

У меня Нива недолго была. После замены штатных древних амортизаторов на Каябу газомасляную - рывки на неровностях вбок пропали. Заодно крениться стала меньше и клевать при торможении. 

ТМС 0—150 км/ч     23,4с. Как Солярис 123 сильный.

150 Солярис набирает за      24,1
Приора за     29,5
Примерно схожая динамика с Поло
http://www.autoreview.ru/_archive/secti … ON_ID=4944
    11,7 сотня
    29,3 полторы
Который имеет 105 сил. Но ! на 15 дисках, 1134 в реале.

Это легенда. Сколько по-твоему там реально? Была у кума Приора. До этого была десятка 16кл. Да. Приора динамичнее. Но как положено ей под сотню сил с массой около 1100 ехать так она и едет. Недалеко есть подъём на котором я замеряю динамику машин. Ещё мы с кумом заезжали. Я был на Камре 94 года 1360кг с мотором 136 сил. Разгон у Приоры хуже а погрешность спидометра выше. Поэтому намеряв 11 сек до сотни - надобы разогнаться до 110 по спидометру. И всё встанет на свои места.
В Авторевю намеряли 11.6.
http://www.autoreview.ru/_archive/secti … ON_ID=4995

Себестоимость? Думаю, что уменьшив расход на литр - за 50 тысяч пробега можно наэкономить 500литров. Это 14 тысяч рублей. Сумма сопоставимая со стоимостью оборудования.
Про Солярис удалось найти пока только это
http://www.autoreview.ru/_archive/secti … ON_ID=4995
Максималка 200 разгон до сотни 10.89

Опятьже дело в режимах движения. Движки имеют лучшие характеристики не факт, что с полностью открытым дросселем. В режимах максимальных моторы требуют богатую мощностную смесь. Более мощный и тяговитый не так придётся крутить. Но на невысоких частичных нагрузках маломощный движок экономичнее. Особенно на ХХ.

Не очень давно попался мне в руки журнал автомобильный. Там про Маздовские новые моторы с рекордно высокой компрессией для бензинок равной рекордно низкой для дизеля
Ща погуглил. Интересные системы и идеи
http://www.zr.ru/a/342743/
http://mazdacx5-club.ru/viewtopic.php?f … p;start=10
Особо понравилась мне идея

Не гибрид. Единственный дополнительный элемент - кондёр.
Двигатели тоже стали более длинноходные.

Кстати про тепло. Так и есть. КПД двигателей сильно зависит от режимов. Вот с фазами моторы в более широких диапазонах имеют менее горячий выхлоп и меньше нагреваются. Меньше выделяют тепла в систему охлаждения. Дизели экономичны - и они поэтому медленно прогреваются.
В двигателестроении последнее время стараются сделать более длинноходные моторы. Они элластичнее и при длинном ходе поршня - газы совершают работу какбы дольше. При этом выхлоп холоднее. КПД выше. У полторашек Субару старого поколения и нового ход поршня чёта типа 66 против 79

Фазы газораспределения на наших ещё не ставят. Поэтому Приора 1.6 под сотню сил. А Королла, Киа, Рено, Ситроен более 120. И характеристика моторов с фазами элластичнее. С малых оборотов и до 6000+.
У меня Импрезы 2002 и 2008. С полторашками. На 2008 фазы. Гораздо более элластичный мотор. И более мощный заметно. Экономичнее.