Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
каким образом эт делается и какой софт?
Ну на М7 полно ромокабелей, например можно купить недорогой на http://rd-lab.ru/
А прогу Chip tuning pro и комбилоадер скачать с торрентов. Сейчас в ходу кажись 7-ая версия, взломанные лежат 3 и 4, но и они поддержвают М7. Соответственно ЧТП используется для редактирования прошивок а Комбилоадер для сгрузки/загрузки.
з.ы. и есть предложение выкладывать кто скок отдал и за какие изменения в конструкции......просто полезная информация будет, да и рынок взяток можно мониторить будет..... район можно не указывать...ток сообщать краснодар там, или крымск, или абинск....как то так.....
Не, лучше выкладывать суммы и имена инспекторов, а потом письмецо на ул. Красная. От того как им за это достанется будет ещё больше удовольствия чем от езды на любимом внедорожнике 
Почитал- интересно, но не в бюджете
Тогда лучше вообще забей на тюнинХ двигателя. А прошивщики вообще редко делают работу двигателя лучше т.к. действуют в основном почти наугад. Почитай на УАЗбуке темы по перепрошивкам, там из каждого случая перепрошивки ясно что накосячили. Если что-то перепрошивать, то максимум - это выключить второй ДК (которого у тебя нет), иммобилайзер итд. Ну или исправить какуюнть очевидную проблему, известную все владельцам данных двигов и блоков, а на М7 вроде таких нет.
Что касается экономии топлива, то теоретически можно настроить инжектор чтобы работал на смеси с коэффициентом избыточного воздуха 1.1, что существенно улучит экономичность ухудшив токсичность. Но лично я не знаю ни одного прошивщика, который мог бы это правильно сделать на ЗМЗ-409.
что человек который интересуется конкретной машиной, хотя бы представляет как она выглядит внешне и это его устраивает, ну либо он понимает, что вынужден будет смириться с ее внешним видом.
Для многих владельцев иномарок очень важно что о его машине думают другие, так что о рейтингах автоуродства тоже полезно знать.
А про фломастеры не говорили ?
Просили отзывы, вот я и отозвался от своих фломастеров и фломастеров тех кто голосовал по рейтингам. Имеете право согласиться или не согласиться.
Меня мой Rexton в полной мере устраивает
Меня мой Патриот тоже, но вот и его (патриотовская) морда с фарами не очень нравится. И об этом сказать тоже не стесняюсь.
По внешке СангЙонг Корандо мне больше подошел бы чем Патриот.
По констрцкции считаю что в России автомобиль должен быть рамный и мостовой, автомобили СсангЙонг рамные, но к сожалению не мостовые.
Так же считаю что если подвеска независимая, то на внедорожнике должна быть такой целиком (по кругу). К сожалению у автомобиля с передней независимой и задней зависимой на грунтовках поведение самое непредсказуемое из всех вариантов.
Могу отозваться что это один из самых уродливых автомобилей мира, как и всё остальное что производила эта фирма кроме Корандо и дизайнов, позаимствованных у других марок. Собственно это не только моё мнение, эти автмобили бьют все западные рейтинги по автоуродству. Но россия похоже рай для продавцов всего, что хоть отдаленно напоминает автомобиль и при этом иностранное.
Вот например:
http://www.caradvice.com.au/4567/2007-s … kyron-suv/
официалы эти машины обслуживать не умеют
Это с маркой не связано, сейчас никто не умеет обслуживать никакие автомобили. Таково общее состояние в индустрии ремонта и обслуживания автомобилей во всём мире.
Безопасность
Степень безопасности: 70 %
Вы безопасный водитель. 
Агрессивность
Ваш уровень агрессивности: 52.5 %
Вы не очень агрессивны. 
Вежливость
Ваш уровень вежливости: 77.5 %
Вы вежливый водитель. 
Ярость
Ваш уровень ярости: 55 %
Вы подвержены дорожной ярости. 
Про фаску к сожалению не знаю
или попросить чтоб выточили
пойду завтра просится на завод
Проверь состояние шлицев на которые надевается муфта.
а если не заморачиватся с полуосью и просто муфту зафиксировать как нибудь???
ХЗ, можно попробовать купить стальную вилку вместо люминиевой.
по сути после такой переделки получится что при выключеном передке в раздатке пара просто будет вращать кардан?
хабы ведь ставить не обязательно?
Да, пара просто будет вращать кардан. От него конечно может прослушиваться немножко лишнего шума, но такая версия в стоке есть. Например на чирках версии Пионер и Ларедо отключалки и не было а на Лимитед была. Собственно эта полуось и есть от Пионера или Ларедо.
По литературе ищи на книжных сайтах руководство по ремонту "JEEP WRANGLER 1987-1994" ISBN 5-89744-008-5
Как правило они наложкой рассылают по РФ
то есть ее можно поставить вместо разъемной и все????
1000р за ось + 500 за втулку + 500 за приварку и можно будет поставить и всё.
Вилочки ломаются когда на полуоси подношены шлицы. Муфту при этом вытряхивает со шлицев и ломает вилку. Есть разные вилки втч тюнинговые. Случае проворачивание шлицев на муфте неизвестны.
Полуось длинная от гранда в сборе со ШРУСом стоит в магазине новая 7-8 тыр. Короткая (которая с левой стороны) со шрусом порядка 6 тыр.
Для того чтобы поставить длинную полуось нужно на полуось наварить полированную втулку к которой будет прилегать сальник. Втулку можно взять за 500р и ещё рублей 500 чтобы приварили к полуоси. Кстати у товарища, у которого втулки, есть в наличии б/у длинная полуось, но она с крестовиной и он готов с ней расстаться за 1000р.
Так уж сильно от веса штурмана все будет зависеть?
Это опять таки зависит от соотношения величины подрессоренных масс, жесткости и веса штурмана.
Ну все это к весу машины отношения не имеет. Настройку подвесок никто не отменял. Как и подбор резины.
Имеет прямое. Реализация тяги на работающем на отбой колесе напрямую зависит от соотношения веса и жесткости. Настройка подвески - это слишком общее слово. Были перечислены 2 пункта: пружины от Шнивы и снижение веса. Чего ты там не настраивай, это приведёт к ухудшению проходимости. Подбор резины - это отдельная тема, при чём здесь она?
Снижение веса если и делать, то только с одновременным уменьшением жесткости. Но чем меньше жесткость - тем больше зависимость высоты посадки автомобиля и тяговых свойств от его загрузки. Т.е. может получиться что с пассажиром машина едет, а без - нет. В общем всё хорошо в меру а не так чтобы богу молиться и лоб расшибить
Про жесткие пружины вроде речи не было?
Бяла про пружины от Шевинивы, они жестче чем у обычной Нивы.
А насчет порочности облегчения машины - всегда интересно слышать нечто кардинальное
Ну если выражаться простым языком, то будет вывешиватся т.к. не сможет продавить подвеску. А если поконкретнее, то плохо будет реализовываться тяга на работающем на отбой колесе, даже если оно ещё на земле а не в отрыве.
что конструктив подвески ТЖ мне не нравиться, я хочу на тойотовских клюшках попробовать сделать
Если речь не о самих пружинах а о направляющем устройстве (рычагах), то конструктив оригинала ТЖ гораздо лучше Тойотовских, Лэндроверских, Джимниковских, Гелендвагенских, или УАЗовских (на ком бы они не стояли) клюшек. Клюшки - это не самая лучшая для оффроуда схема. Её преимущество только в том, что она простая и просто компонуется на передней оси, где верхним рычагам как правило мешается кардан, приёмная труба, силовой агрегат, а рама спереди уже чем сзади т.к. там поворотная ось. Кинематика клюшек сильно разсогласовывается при разноимённых ходах подвески и эти ходы возможны только за счёт податливости резинок в месте крепления клюшек к мосту.
Это про развесовку или про облегчение машины?
Про облегчение машины да ещё и установку более жестких пружин.
а хорошая машина дома чинится и в дороге не подводит
У ХОРОШЕГО ХОЗЯИНА машина дома ОБСЛУЖИВАЕТСЯ и в дороге не подводит.
Танк? Больше на ум ничего не приходит?
Танк - это совсем не спортивно
Для соревнований по трофи и триалу больше подошли бы автомобили на базе:
1) УАЗ
2) Тойота ЛК (настоящий, до 80-го включительно + 105 а не прадо)
3) Ниссан Патрол
4) Рэндж/Лэндровер Дискаваери первой серии или Дефендер 90
5) МБ Г
6) Шевроле К5, хотя он великоват
7) Самурай/Джимник (в последнюю очередь)
Мне конечно нравится Самурай, но его у меня нет. Нравится 70ка, но её даже поцарапать жалко, тем более её тоже нет. Остается выбирать из того что есть.
Если нет денег, то я бы вообще не рекомендовал участвовать в соревнованиях а спокойно ездить по оффроуду в своё удовольствие: без времени и воли к победе. Можно и на Ниве.
MOHCTPOXOD, интересно, а это ж какие "предназначены" ?
??? просто интересно, хоть буду знать, какая машина для соревнований предназначена!
Те, у которых побольше запасы прочности а не те, которые сделаны из агрегатов легкового автомобиля.
Собственно очень интересно выслушать советы по подготовке супер автомобиля "Нива" к соревнованиям.
Я бы посоветовал не мучить машинку, для этого не предназначенную и не имеющую адских запасов прочности.
1. Выкинуть все лишнее, а именно заднее сиденье.
2. пружины шевика, аморты по длинней.
Вот эти две меры проходимость ухудшат а не улучшат.
Хочу ставить Ренга на пружины, кто что может сказать?
Есть готовый кит для пересаживания YJ на пружины, только какой смысл?
по мому проще продать yj и купить tj
Ну если так чтобы хорошо ездил, то дейстчительно проще купить TJ. Однако, стоит учитывать что на TJ пружинно-рычажная подвеска выполнена не самым лучшим образом. Она сделана в стиле "я его лепила из того что было" т.е. на старой раме от рессорной версии. Передние пружины из за этого получились очень тонкие, а задние ограничивают максимальный ход сжатия т.к. находятся между рамой и мостом и имеют минимальную высоту, которой не имеет рессорная версия. Кит для переделки на пружинны этой проблемы не имеет (пружина упирается не в мост а в площадку сбоку моста), но у него проблемы с кинематикой и он плохо ездит по асфальту.
Ну отлично справился, что радует! Обычно столько косяков после предыдущих хозяев лечить приходится..
Да кстати, я ещё заметил что автомобили в принципе не любят владельцев менять
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
