МОНСТРОХОД много лет этому учился и потом практика.
Нет, я вообще не моторист и не карбюраторщик. Но для НЕэкстремалов, которые не ездят в 40-градусные уклоны, ДААЗ-4178 (Оковский карб для УМЗ/ЗМЗ) вполне подойдёт. Для остальных Солекс, правильно адаптированный.
Suslik пишет:
сли 126, то можно и старый - промыл почистил работает...
Но всегда плохо
Kostaki пишет:
А подскажите тогда, собрался нивский карб ставить, куда какие жиклеры вкрутить?
На УАЗбуке есть тема про Солекс, там где-то была таблица того что нужно вкрутить в ДААЗ-21073 (24х24). Правда тема длинная, её нужно долго курить. Главный Монстр по карбам там Павлик (это ник и реальное имя). Вкрутил себе по его таблице, работает отлично. Тут ещё пара челов на форуме на его карбах ездит, все довольны
Вах! А какой звук у эфзета!!!! А тяга не только на низах, но и на верхах!!!!! Не, отдельная машина для леса - это "не спортивно". В лес тогда вообще лучше не на машине ездить на на чёмнть более подходящем - на мотоцикле например.
Таких не существует!!!! Есть полулегальная контора, которая их (Нивский и Москвичёвский Солекс) под Волгу якобы адаптирует. Но делают они это очень подсадно, карбы нифига на Волге/УАЗе после этого не работают. Но можно сделать это самому относительно несложно, просто заменив жиклёры на другие, известных номиналов без всякого шаманства.
Бухань-Байрам пишет:
не Волговский, а... для ОКИ!!!
Бухань-Байрам пишет:
Можно ли провести какую нибудь шаманскую компиляцию с жиклёрами, чтобы вернуть мощность, или хотя бы скорость?
Если это ДААЗ-4178 (Волгоуазовская версия Оковского карба, официально выпускающаяся заводом ДААЗ), то он должен если исравен нормально работать на Волге/УАЗе. Посмотри в первую очередь маркировку карба, а потом можно будет пытаться делать аборт по телефону
Газ портит двигатель. А если крутить более 4 тысяч оборотов, то убивает. И если попасть на ремонт, то вся экономия от газа увеличивается.
Ездил много лет на старом карбюраторном ГБО, двигатель испортить не получилось
Barin93 пишет:
А зачем тогда ставят второй бак на УАЗа ?
Там баки маленькие, по 37 литров каждый. Кстати у меня одного бака не было на козле, я на нём так 2 года ездил с одним баком
Hi Com пишет:
Я думаю для увеличения надёжности. Не ?
Не, просто это самый простой способ сделать чтобы полнота баков не влияла на развесовку машины. Баки в самом возможном низу и максимально близко к центру базы.
ЗЫ. Таки не отрицаю что дизельный двигатель экономит ТОПЛИВО. Вот про то, экономит ли он ДЕНЬГИ В РОССИИ - очень спорный вопрос.
у у меня тоже столько.В книжке написано: замена масла каждые 3000 км,замена маслофильтра каждые 6000 км.
Минералку однозначно. Но на хорошей синтетике можно думаю ездить до 7500км.
Timur пишет:
Вот одно немогу понять где икономия на диз моторах:
Экономия есть, весьма существенная, но НЕ В РОССИИ при наших, ещё пока очень низких по сравнению с Европой ценах на топливо.
DSS пишет:
35250 30300р. короче на бензин/газ меня не переманите, попробовал, не хочу
Имхо такая несущественная экономия не стоит того чтобы слушать постоянно омерзительный треск двигателя и гадать на обгонах успеешь- не успеешь до конца фуры чтобы не впендюриться во встречку. Плюс уверен что на дизеле она "окупается" попадосами на адски дорогие компоненты системы питания, которые иногда таки накрываются: турбина, коммонрэйловые форсунки, ТНВД.
уже на второй машине Сафари живет и не собирается разваливаться. Что делаем не так?
Слишком аккуратно ездите Видимо специфика внедорожной езды по равнине подразумевает более частую езду напролом через лес и по заросшим дорогам где наискосок свисают толстые ветки орешника. В некоторых случаях спасает то, что заборник снимается и падает. Главное этот момент не упустить. Один раз возвращались за ним пешком, слава богу нашли.
Усиленный Китай - это всё равно, что усиленый китайский силовой обвес. Как ни крути, но это они ещё не научились делать - ИМХО.
Кстати Сафари тоже на первых же кустах остаётся в реальности. Ими сначала побаловались, а потом стали делать железные шноркели. Они даже если мнутся, то подлежат ремонту потом.
фултайм хорош на асфальте и грунтовках(где полный привод не нужен),а в лесу мне больше подходит парттайм
Гы, а ты блокировку межосевого дифа включать не пробовал на Ниве?
Kuts пишет:
С выключенным передком мне легче управлять машиной.
Это иллюзия
Kuts пишет:
Ну и длина колёсной базы на 80-ке больше чем на 60-ке.
За то на 60-ке адский задний свес
Хотя конечно все преимущества 80-ки сводятся на нет резинкой от трусов в двигателе, если двигатель не бензиновый FZ. Тех конструкторов, которые ставят резинки от трусов в ГРМ двигателей, в которых встречаются клапаны с поршнями нужно публично вешать на ремнях ГРМ
на парт-таймах нравилось, как то более контролируемо было
"БОльшая контролируемость" парттайма (заднего привода) - это лишь иллюзия.
Kuts пишет:
фултайм в лесу для меня не плюс
В лесу действительно от фуллтайма пользы мало. Фуллтайм хорош для того чтобы адский джип на мегаколёсищах сохранял возможность нормально (а не как ГАЗ-53) рулиться по асфальту, даже по сухому.
Я бы на твоём месте уступил бы тёще эксклюзивное право париться по поводу расхлёбывания каши, которую она сама заварила благодяря бардаку в собственной голове
Михаил пишет:
нет что подсказать, х...ню пишете всякую
Ситуация маразматическая если честно. У меня тоже часто бывало что вызовешься комунть помочь, а они собственной тупостью втравливали меня в дурацкую историю так что я выглядел полным идиотом.
В отличие от уже обсуждавшихся здесь ранее ситуаций с автосалонами, это тот редкий уникальный случай, когда клиент сам виноват.
ну я так поняль, что по умолчанию с завода хомут стоит так, что болт под корпусом фильтра... куда действтельно хрен подлезишь:)
Ну у меня вроде стоял так что подлез легко Т-образным воротком с 12-ой головкой.
Smax469 пишет:
Вот что ни когда не понимал, так это как можно взгромоздиться на эту ступеньку. Коленом встанешь, так ребристая поверхность - больно, ступней - фиг до прыгнешь.
А я на неё встаю ногами а потом просто сажусь на переднюю панель жопой Вообще удобство обслуживания - это долгая тема. У 469-го козла с этим получше в стоке т.к. капот имеет поднимающиеся боковины и высота крыла меньше, через неё гораздо проще перегнуться и достать до любой части двига. Так же примерно было на 3160, но у Патриота сделали кромку капота сверху.
Однако с 35-ыми колёсами и к козлу без табуретки не подойдёшь. Так что однозначно только табуретка по любому. Ну или как у Хаммера: откидывающийся моноблок капота с крыльями.
Евгений пишет:
и жопом на Марс смотреть пока меняешь фильтр гляди откроешь жизнь там (на Марсе)
Боишься смутить марсиан видом своей жопы?
DmS пишет:
я снял поставил корпус фильтра без скамейки:))) все там норм:)
Уазовский возд. фильтр чуть меньше камазовского, раз в год поменял.....проблем не вижу
У меня проблема с закрыванием крышки, так чтобы резиночка правильно встала и не замялась внутрь образовав неплотность. Хотя..... может там особой плотности и не нужно.
Евгений пишет:
но к капоту что теперь со скамейкой подходить,руки как через жопу просовуешь и крутишь этот хомут.
Ну либо со скамейкой, либо встать на специальное место на бампере.
DmS пишет:
почему так было сделано на заводе я хз:) мож им так удобней было
Гы, а может его снимали за 70 тык пробега до тебя?
у моего патриота, на этом масле стало пищать в приборке. Мол низкое давление;(
Не, это массовый отказ датчиков Про это даже тема есть на uazpatriot.ru Лампа аварийного при этом не загорается (работает от другого датчика). При смене датчика давления показания становятся нормальными. При подключении механического манометра показания тоже нормальные.
В общем Владимирский завод "Автоприбор" что-то накосячил.
егодня менял в очередной раз воздушный фильтр, и в очередной раз вспоминал изобретателя этого нелепого чтоли девайса,в частности его крепежа
Крепёж то как раз не такая уж и проблема. А вот сам корпус фильтра сделан крайне неудобно, правильно его закрыть - адская мука. Тоже думаю на что бы его заменить.
53000 км прошёл вместе с машинкой алюминевый радиатор, за 2 года долил около поллитра антифриза, думаю шо выкипел.....и шкворни не болтаюцца и руль назад возвращаеццо......
У меня кстати точно такой же пробег, пока тоже не уходит тосол, но "жду с нетерпением"
Так мне кажется - шумновата по сравнению с ремнем...
Вроде на современных машинах цепь не слышно. Хотя конечно если сравнивать ВАЗ-2106 и ВАЗ-2105, то второй мотор однозначно тише при том что отличаются они только тем, чем приводится в действие распредвал.
Тем не менее, даже если цепь шумнее, то я всё равно считаю что это предпочительный вариант. Или шестерни.
Но в то же время я не против ремня в случае если: 1) При его обрыве клапаны не встречаются с поршнями 2) Автомобиль эксплуатируется только по дорогам общего пользования.
