я применительно ZD-30 утверждаю, который не комон-рейл и апгрейд производился при непосредственном участии производителя (японцев - не ниссанмоторрус)
Да хоть к вертолету. Там где есть управление егром там в таблицах обязательно прописан относительный объем ОГ по отношению к воздуху.Все величины типа сечения давления и т.д известны.Поэтому и заложены усредненные значения по ОГ.Тебе проще не гадать а проконсультироваться у специалистов которые правят прошивки под заглушенный егр.Собственно вопрос можно так и сформулировать "а что собственно они там правят и с какой целью".
Утверждаю не просто так - все данные перед каким-то апгрейдом тестируются, в том числе взаимосвязь всех систем...
Абстракция.К теме никакого отношения не имеющая. Существует определение при он-лайн диагностическом контроле "требуемое количество воздуха" и "получаемое количество воздуха". Так вот при заглушенном егр всегда будет разница между требуемым и получаемым.Даже если авто в стоковом состоянии по параметрам.
За количество воздуха ЕГР не отвечает, для этого есть ДМРВ, который дозирует
ДМРВ ничего не дозирует.Он только считает.Как правило с довольно большой погрешностью.Это только один из источников информации для контроллера.Есть еще множество других.
Не нужно ничего компенсировать. Нужно просто поставить прокладку-заглушку, а вакуумные трубки и провода ничего отключать не нужно. Пускай мозги думают, что оно работает
Хм.Чтож так......Еще раз.Только постарайся не просто читать а и пытаться понять прочитанное. В таблицах прописан объем ОГ в определенных алгоритмах.Это о системах без обратной связи по контролю егр.Если тупо глушится егр то мозг все-равно думает что ОГ в пропорциях прописанных в таблицах поступает во впуск в определенных пропорциях по отношению к воздуху.По косвенным признакам мозг конечно видит что какого-то объема не хватает но по логике,и это правильно,мозг думает что не хватает воздуха а не ОГ.Исходя из этого мозг и делает соответствующие коррекции в таблицах. И не нужно про трубочки и чек.Алгоритм включения чека не простой и разный у производителей и критичность причины включения чека тоже разная.По простому.Если чек не загорелся то это если что-то и значит то совсем не то что ты подумал. Все.Если и на этот раз не поймеш третьей попытки объяснить не будет.
Можно не удалять а компенсировать,нормальным воздухом.Тот кто управляет работой егр всегда думает что оно есть.Даже там где нет явной обратной связи по контролю егр.Соответствующе и поступает.
сильно спорный вопрос - ЕГР это "якобы экологическая" лабуда тупо засирающая впуск движка, зачем воздух смешивать с продуктами горения? Это не попытка надурить физику, а чисто маркетинговый ход
Егр лабуда конечно но слишком много на него завязано в топливных таблицах.Если кто-то думает что заглушка егр не несет в себе ничего отрицательного в плане смесеобразования то тот сильно ошибается.По русски говоря заглушить егр без отрицательных,не для экологии, последствий не возможно.Ну если только прошивку не правили у производителя авто.Поэтому речь не о экологии а оптимальном варианте по миминизации потерь в таблицах.
У китайцев всегда копипаст с брэндов.Как правило видимость точного копирования.На светодиодах ьольшой мощности китаезы делают бутафорское охлаждение кристала.В отличие от оригинала.А эффективность теплоотвода один из основных параметров.
На запуск топлива хватает без проблем - проблема когда движок работает под нагрузкой - насос просто физически не может засосать нужное количество и движок работает на обедненной смеси, что негативно сказывается на температурном режиме ЦПГ
На самом деле это немного не так.Есть разные алгоритмы включения подкачивающих но смыслл всегда один-быстрый запуск после долгой стоянки и страховка ,для старых авто, с негерметичной по обратным клапанам топливной системой. На самом деле тнвд самодостаточное устройство по определению.Тнвд любого типа.Если где-то чего не хватает то это проблема тнвд и ничего более.Подкачивающий решит проблему не надолго.Агония тнвд будет прогресировать.
Не сосвсем ясен смысл установки доп насоса высокого давления.Как видно из фото-бензинового на 3,5кг.Штатные подкачивающие на дизелях 0,8кг.При исправном тнвд подкачивающий вообще нужен исключительно в момен запуска двигателя.
Там где есть управление егром там в таблицах обязательно прописан относительный объем ОГ по отношению к воздуху.Все величины типа сечения давления и т.д известны.Поэтому и заложены усредненные значения по ОГ.Тебе проще не гадать а проконсультироваться у специалистов которые правят прошивки под заглушенный егр.Собственно вопрос можно так и сформулировать "а что собственно они там правят и с какой целью".