igork пишет:Меня волнует вопрос насчет з.ч - не разденут цены на них?
Не разденут. Если речь идет о расходниках (шаровые, торм колодки, подшипники) и заказывать их в интернет магазинах. Ну и самостоятельный ремонт.
Такие агрегаты как АКПП, МКПП, мосты придется покупать контрактные. Новые стоят запредельных денег.
По ссылкам авто стоящие. Правильный выбор - это авто с бензиновым мотором 3,0 литра. В активе этого варианта низкий транспортный налог (до 150 л.с.) и высоко стоящий генератор. Бонусом идет 92 бензин и простой нефорсированный двигатель.
АКПП_МКПП - дело вкуса. Но АКПП на Паджерах Айсиновская, очень простая и надежная.
igork пишет:Может какие советы по осмотру данных авто - где что посмотреть, понюхать, померять?
Надо просто смотреть по месту. Обычно все сразу видно: капающее масло, стучащая подвеска... Кстати, последнего бояться не надо. За не самые большие деньги приводится в порядок, зато есть повод для хорошего торга. Ибо владелец наверняка напуган дороговизной Митсушных запчастей. Это правда, но с оговорками: оригинальные запчасти действительно есть дорогие. Но есть отличные заменители не менее именитых фирм по гораздо более приемлимым ценам.
Ну и покупать машину и думать, что она не требует вложений - наивно. Скорее всего что-то делать понадобится. Обычно я закладываю сумму 15-20 тыр. Разумеется, речь идет о текущем ремонте, сопли подобрать за прежним владельцем, а не о капремонте двигателя.
Ну и еще мнение из зала: на сегодня Паджеро имеет более-менее адекватную цену. Крузаки заоблачно дороги (даже Прадики - прямые конкуренты Паджеро). Да и выбор Паджер больше. Следовательно шансы найти неубитую машину тоже больше.
Удачи в поиске!
Кстати, длинный Паджеро в экспедиционных целя сейчас пользует Лоцман. Он обладает большей информацией по этому вопросу, чем я. У меня был говнолаз.
. У Мартиросяна с Галустяном хорошая сценка по этому поводу была. 
. Веревочка должна быть крепкая. Иногда вытаскивать приходится лебедкой или тянуть машиной. Руками никак не идет