Настройки поиска (Страница 120 из 257)

Для этого в особенности панара не годится. Ключевое слово - гоняют. Подлая тяга при этом с дороги выбрасывает

И погнуть даже усиленный мост

Лучше уж свести верхние тяги, типа компромисс. Хотя и там проблемы будут.

А откуда возьмутся бульки в закороченной банке? Закорочена - это ноль напряжения, низкая плотность и штиль на поверхности. А булькают все остальные

Ну да, у него работа такая

С полудохлыми генераторами там что угодно теоретически может происходить при их-то трехфазной пульсирующей сущности...

Я вообще показометры не люблю. Ибо заскорузлая привычка к осциллографу

Хомут будет работать если у него жесткость соизмерима с жесткостью корпуса. А как этого добиться, учитывая что жесткость литого корпуса очень высокая - непонятно. Если же жесткость отличается - ну с тем же успехом можно скотчем перемотать...

Предпоследний установленный корпус потребовал подпиливания торцов приводов. Будем надеяться это из старых запасов торговли. К последнему нареканий не было.

Отвязывать редуктор оставляя родной алюминиевый корпус? А в чем смысл этой процедуры?

На машинах такого возраста если на них ездили, а не хранили, уже ничего родного не осталось. А зачем платить за новый кардан, если его можно взять из-под шредера по программе утилизации?

Легче станет, динамичней...

С виду -это мало Неплохо бы промерять линейкой.
Вообще, задачка довольно простая (с виду ). Имеется лишний сантиметр, которого раньше не было. Остается внимательно глядя на матчасть определить откуда он взялся. Ну мало ли, может не смещение, а наклон раздатки, может длина промвала, может и правда смещение агрегата, опять-таки неизвестна история машины...
Хотя если все остальное в норме - ну может проще заказать токарю простую деталь и вставить её между фланцами. Правда возможна печалька с длиной шпилек ШРУСа... Но их тоже в конце концов можно заменить на более длинные.
В любом случае предварительно лучше все еще раз проверить и постараться понять откуда взялось изменение размера.

Кузов старый наверное? Раньше было такое, при переходе от комплектации 4-ступка плюс промвал на крестовине к 5-ступке и промвалу на ШРУС где изменили расстояние, а где и нет. Лечится установкой проставки между фланцами ШРУС и раздатки. Напрягать промвал нельзя, это чревато поломками.

Дифференциал как бы закручен между мостами за счет упругости резины шин. И трение на шлицах муфты выключения блокировки такое, что усилия руки не хватает. Начинают выключать с ноги, со всеми вытекающими последствиями
Надо или пробуксовать, или покрутить машину задним ходом, или если случай тяжелый - проще всего вывесить любое колесо и блокировка легко выключится.