Настройки поиска (Страница 12 из 95)

с перевала вниз на 1км в принципе можно. начало подразмыто но 2 раз пока еще ручей переехать можно, можно и третий раз а вот с четвёртым проблема. там надо либо очень грубо по котлетному (не рассматриваю для себя) либо строить мост, ровнять траверс склона. Ну и на след год надо будет мостик подправить который в первом узком месте до памятников, а то подо мной березка хрустела на обратной дороге, за зиму его может истрепать.
пропуск не проблема, после январских сделаю себе опять на год по всему району управления КЧР.
Дело в том, что имея пвд в н.Архызе, хотелось бы добавить в радиалочки и дорогу на кислые. Объезжать не хочется, равно как и экстремалить с лебедками тоже (у меня щас лебедки нет и резина АТ). Хочется набить дорожку по сложности не сложнее чем из Верхней Теберды в Нижнюю. Для этого надо написать другой спуск с перевала на Пхию (самое начало) так как по старой дороге растут промоины. Ну и решить вопрос со съехавшим куском дороги на четвёртом ручье.

механика партайм

Очень доставал меня этот феффект на патриоте, на нём же первый раз и столкнулся с этим в Архызе. Передний мост начинает прыгать так, что кажется щас вся машина развалится, ехать дальше становится решительно невозможно. Причём абсолютно без разницы какое давление в колесах.
Впоследствии я пытался добиться такого же эффекта на 80ке (лифт 2"). С трудом но загнал передний мост в резонансные колебания. Амплитуда была ниже, достичь эффекта оказалось сложнее.

если будет мимо пробегать УПБП-20-62, пишите.

срок доставки две недели. снег позже выпадет
ГраМ, не встанет

диск цепком побьёшь -(, может тыльную часть из како-го нибудь кевлара собрать?

когда мне на 80ке вынесли боковое стекло, я на крузеровском форуме нашел разбираемую машину и за неделю или даже меньше поставил.
на уазике зимой прошлой (когда в миллерово люди руки ноги отмораживали) мотался в ростов. не было двух форточек. клеил полиэтиленом и скотчем. несколько ходок сделал в ту зиму. жив здоров.)

http://megasklad.ru/lots/view/389550
Это будет хуже работать чем обычная резиновая цепь от японцев, которую они применяют уже лет ндцать.
и одной резинки на борту там мало. Надо минимум 3-4 крепеньких, сажаемых спец-монтажечкой.
очень возможно что будут образовываться складочки лента будет изнашиваться

DmS, понимаешь в чём фикус. Цепь даже строго в размер не оденется на машину, только на снятое колесо да при командных действиях 2-3 человек..
при езде цепь, которую смог одеть сам не снимая колеса будет полюбому двигать. Таким образом и до амортизатора дело с очень большой вероятностью таки дойдёт и секс во время одевания будет что надо..
с давлением тоже особо не поиграешься. Накачаешь до 3ки, зажмешь цепок а потом проехав немного поймешь что и ехать так невоможно ни твоему позвоночнику ни машине и чтобы цепь максимально реализовала свои возможности вне дороги, колесу всё-таки надо быть приспущенным..
имхо

вы не знаете что есть такой датум? оригинально.

источник информации? мы же вроде разобрались что вы в протоколе ни бум бум...

в мемориз.
1. на одном приёмнике "брать две системы" невозможно. Под каждую навигационную систему идёт свой радио-модуль и свой процессор, вычисляющий координаты. + добавляется еще один процессор который обрабатывает оба потока на выход.
2. Как ни "максимально приблизив его а американской системе", всё равно ГЛОНАСС работает на своём уникальном глобальном датуме в то время как карты созданы в основном на другом локальном датуме
3. "пользоваться одними и теми же картами" можно вне зависимости от датумов навигационной системы и карты. Пересчёт координат из одного датума в другой - одна из самых лёгких операций выполняемых навигационным устройством/софтом, что и происходит и будет происходить так как бумажные всеми нами любимые карты создаются на основе локального датума а навигационные приборы работают на глобальных датумах.

это мы уже выяснили... не будем возвращаться к уже заезженному, у нас тут вторая серия не хуже первой...
автоваз нипричём, просили пример я привёл.

ага, а приёмник передаёт эти данные в навигационный софт?