Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
А суппорта то нада не 10-е, а 12-е
Это на зад. Заморочка стоит гемора только в случае если испытываешь реальные проблемы с наполнением тормозного барабана говнилином. На асфальте задние дисковые совершенно никак не улучшаю автомобиль "УАЗ" с родными двигателями 
Чёта со всеми этими вставлянияеми XYя в ж...у нашим правительством, Россия начинает утрачивать свои преимущества свободы личности по отношению к Европе.
все это буду вкорячивать на 469
А не проще ли Форда восстановить учитывая что их делают в одной с тобой части света? 
Вообще УАЗовское подкапотное пространство коротковатое для рядной 6-рки. Небольшие европейские и японские шестёрки впихиваются впритык но всё равно перевешивает морда.
Если говорить о старом УАЗе без ВУТа и на несамоподводящихся цилиндрах то для успешной блокировки колёс достаточно чтобы цилиндры не текли, колодки были подведены и не было воздуха в системе. И не скажу что нужна для этого нечеловеческая сила. Тяжело конечно но из кожи лезть не нужно. Правда речь конечно о козле, на Буханке не пробовал ездить. Возможно там другая силовая схема привода, эргономически менее удобно жать на педаль но по старому советскому стандарту таки возможность блокировки колёс быть обязана определённым усилием. Не помню точно цифру, но кажется 240 ньютонов. А сейчас это усилие меньше, кажется 160Н.
MOHCTPOXOD пишет:Sanek пишет:И стоит ли заморачиваться?
Тогда получается что нужно 2 переключателя баков: один прямой, второй для обратки.
И по какой схеме это лучше всего обвязать? может использовать электромагнитный клапан?
Ну тогда потребуется много электромагнитных клапанов
А штцуер вставить туда где он должен быть.
Интересно, кому-нибудь удавалось сорвать в юз УАЗ без ВУТа?
Если тебе не удавалось сорвать его в юз, то либо было что-то неисправно (например текли цилиндры и смазывали барабаны) либо ты очень слабый Я делал это много раз при проверке и регулировке старых говнотормозов с несамоподводящимися цилиндрами.
И стоит ли заморачиваться?
Тогда получается что нужно 2 переключателя баков: один прямой, второй для обратки.
Первый от вакуума контур - это передний. Второй - задний. Так же на ГТЦ должно висеть сигнальное устройство. Схема в книге.
В далёком 91-ом году по бедности ездил достаточно долго на Москвиче-408 с одним неработающим цилиндром. Никаких существенных пугающих вибраций, трясущих всю машину от него не было. Только звук специфический. Так что искать наверное всё же в трансмиссии.
а можно насчет опережения поподробней а то у меня та же проблема но диски поставил спереди
Ну если диски только спереди, и они Газелевские, а сзади родные барабанные тормоза, то всё достаточно просто: поставить сзади Волговские самоподводящиеся цилиндры диаметром 25мм (штатно на УАЗе 32мм). Только внимательно т.к. на Волгах есть несколько типоразмеров этих цилиндров, нужно именно 25мм.
Зато с коротким отбойником особо не попрыгаешь
Нормально, прыгали, и с коротким энергоёмкости хватает.
Я когда первую букву напечатал в этой теме уже знал что ты будешь писать в ответах мне .
Потому что это уже пройденный обсосанный этап и 100 раз обсуждалось. Ну блин, неужели лень открыть учебник и про пружину почитать?
Но... поскольку тормоза с ВУТ более эффективны, нагрузки на щиты возрастают.
Нагрузки остаются прежними т.к. максимальное усилие на них в обоих случаях при блокировке колёс. Единственная разница в том, что для этой блокировки без ВУТа нужно сильнее давить ногой.
Впрде как они, ну менты, не имеют права скручивать,
Одно время им запретили а потом опять разрешии
но трогать его зачем, ведь он не идет на отбой
А кто про отбой говорит? Я про сжатие. Именно из за того что пружина работает совместно с буфером и вытрясает кишки на Ниве.
Тож думал об этом, только не швелер, а профильную трубу вместо порогов.
Будет всё отваливаться в месте приварки толстого металла к тонкому. и во всех этих полостях собираться болотная жижа и гнить.
Советую купить сурфа , сделать с ним то что я сказал выше , а потом уже будешь смеятся
Я уже катался на сурфах, уколхоженых по подобной схеме.
неа, наверно верхний, нижний чо трогать.
Таки нижний длинный.
Во-первых жалко кузов резать.
Всё равно обтесаешь об пни и камни за несколько поездок.
Во-вторых внешность машины страдает.
Нет, наоборот лучше смотрится.
В третьих - боятся проблем с техосмотром.
На техосмотр ездить на обычных колёсах с прикрученными стандартными пластмассовыми расширителями которые будут прикрывать увеличение арки. К лифту подвески тоже цепляются а снять его гораздо сложнее.
Да и лишние пять-шесть сантиметров клиренса не помешают.
Только под передним мостом и к тому же он переменный в зависимости от прыжков машины. Клиренс под задним мостом остаётся как был, и изменяется только от увеличения колёс.
А если длинный подрезать?
Не пробовал но наверное будет сильнее чувствоваться когда он в работу вступает потому что его начало будет толстым.
А практически - много Нив ездят на 29 дюймах с умеренным лифтом и чуть подрихтованной в одном месте аркой
.... и подпиленными колёсами.
А нафига ковыряться с лифтом если гораздо проще увеличить арки? И никаких побочных эффектов. Делов на пол дня.
Назад пружины от ТЛК 80 задние с отрезанным одним витком
Т.е. делаем заведомо худшую артикуляцию и бОльшую трясучесть чем у и без того не слишком мягкого ТЛК80. Во-первых потому что пружины от автомобиля с бОльшей массой ставим на автомобиль с меньшей массой, а во-вторых потому что увеличиваем жесткость отрезанием одного витка. Ведь просили же выше не колхозить
Для медведей 235/75R15 лифтовать Ниву не нужно и даже бесполезно. Сколько не лифтуй, она всё равно в предельных артикуляциях режется об арку. Однако если немножко доработать арочки, медведи прекрасно помещаются без всякого лифта и ни за что не цепляют.
Кстати если на передней подвеске вместо длинного буфера сжатия поставить короткий, то машина становится гораздо менее трясучей.
хочется не колхозить , любитель орегинала до последнего болтика ,
Тогда я бы рекомендовал не издеваться над собой и автомобилем, поставить колёса психически нормального размера (которые влезают без лифта и не превышают родные более чем на пару дюймов т.к. подвеска независимая) но с грязевым рисунком, лебёдку и наслаждаться ездой.
Хочу сделать лифт своей тоётке Хайлюкс сюрф
А она у тебя не одноэтажная?
Главное не колхозить
Хочу сделать лифт
Колхозник не колхозить не сможет 
Извиняюсь, гусар не смог смолчать при такой игре слов 
А если серьёзно, то любой лифт - это колхоз по определению.
Проверь не ослабли ли карданные болты. Такое бывает когда либо болты не карданные используются, либо если нет на них гроверов либо если гровера сдавленные, слишком много раз использованные.
должен быть не более 27 градусов.
На внутреннем повороту колесе.
Список форумов » Сообщения от MOHCTPOXOD
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
