Настройки поиска (Страница 115 из 246)

Верно. Ну для меня в принципе количество булок хлеба в год на 20-25 тыр по сегодняшним ценам - вполне существенная экономия. 

Хотя не обязательно должно все остальные цены повышаться пропорционально топливу. Вот в гей-ропе топливо гораздо дороже чем в России а продукты питания слегка дешевле.

В редуХторе

Ну по науке в 55-литровом должно отсекать на 42 литрах. 45- тоже в принципе ОК.

Я же написал 5.7 Чирок вообще маленькая машина. Он не только на метр короче, но ещё и см на 20 ниже и примерно на столько же уже

Конечно, так всегда происходит, но пропорция то всё равно остаётся. И при чём  чем выше абсолютные величины цен, тем больше рублёвая экономия. На моих пробегах экономия получается порядка 1 рубля на км а это 20-25 тыр в год.

А там тоже фуллтайм. На парттаймерах ставят тупо крестовины с разными углами потому что считается что основную часть времени они ездят без переднего моста. Для этого и отключают хабы.

Но не в приводах же к колёсам, о которых идёт речь

Всё-таки в стоке именно под асфальт и лишь короткий съезд с него на лужайку для пикника. По грейдеру нужно на полностью независимой ездить.

Конструкция ВСЕЙ подвески полностью идентична традиционным заднеприводным легковушкам.

Чёта японский 4.7 жрёт больше Американского 5.7.

То, что мы здесь считаем "колхозом" лифт Тойоты не значит что мы не считаем "колхозом" лифт УАЗа  При лифте любого автомобиля возникает куча всяких проблем и косяков. По этому я езжу без лифта но на 35-ых колёсах

Хотя.... карданы как раз наоборот боятся малых углов, в отличие от ШРУСов. Не рекомендуется чтобы крестовина кардана работала под углом меньше чем 3 градуса. А максимальный градусов 17. Почему боятся малых? Возникает вид износа "бринелирование" - появление канавок, выдавленных иголками. Для того чтобы этого не было, нужно чтобы иголки катались побольше.

Пример того как приходится "извиваться" конструкторам - джип Гранд чироки с 249-ой раздаткой. Т.к. агрегат наклонен назад, с задним мостом нет проблем: он ровно настолько же градусов смотрит вверх. Углы в кардане равны, стоит обычный кардан из двух крестовин. В переднем же кардане другая ситуация: выход раздатки смотрит вверх и мост тоже, в результате у раздатки кардан работает под большим углом а у моста под почти нулевым. Просто кардан с двумя крестовинами сделать нельзя т.к. углы разные а выровнить их не реально. Вышли из положения следующим образом: У раздатки поставили двойную крестовину (которая является как бы ШРУСом) а у моста где угол почти ноль, поставили ШРУС Рцеппа-Бирфильд.

Гыгыгыгы, а ты представляешь каково владельцам дизельных автомобилей которым нужно проехать под 300 тысяч км для того чтобы окупить разницу в стоимости автомобиля, и ведь не парятся 

Мне кажется наоборот чем мощнее и больше автомобиль - тем очевиднее экономия и тем проще зарыть стоимость ГБО в экономии денег на топливе. Это же касается и дизеля.

Ну в соседней ветке была какая-то картинка что врезка газа только в одну камеру карбюратора и ты тут тоже упомянул про "только первую камеру".

А ты сделай врезку без привязки к камерам Или лучше нормальный смеситель.

Я купил ГБО на козла за 4500р 400рублей экономлю на каждой заправке Конечно адское дорогое инжекторное ГБО окупить гораздо сложнее.

Это не только у нас, это везде в мире.

Надо у себя проверить уровень жидкости в сцеплении, а то непорядок: 65 тык и почти 3 года и до сих пор не накрылся 

Дерево напало или пионеры?  Жене недавно тоже били опускное стекло.