Настройки поиска (Страница 10 из 49)

Вчера семейно попузотёрили по месту))) Ливень локальный  по вершинам прикольно)))
Младший сын по прежнему  увлечён видео, вот  вчерашнее

А вот прошлые выходные

http://www.youtube.com/watch?v=fbL-6RJ9EFI   ноябрь 2013 .  Вот тут , где УАЗ притонул , чутка правее и с крышей)

Вечная тема))) Джиперское братсво)

зы:полностью согласен с ЕЙСК, ГраМ, mike,   Надеяться нужно на себя , а не на "организатора" "соседа" "лешего""кикимору" и тд

Не позорься ! Выкинь гнутый хлам 

+1  кАзнить за такое прилюдно .. дожили... в лесу грабят  

зы: поздравляю с Геликом!

Novice,  С Д Р ! ЗДОРОВЬЯ И УДАЧИ!!!

ЗЫ: 040 прошёл всё без лебёдкЕ,пользовался иногда обьездами, но они иногда хуже чем прямо))) Остальные сами за себя расскажут
Все молодцы!!!

Ну что))) Вроде бы собрались на субботу 

ups111,  Ты тогда , Серый напиши ,для примера хотя бы, что мы и ремни ГРМ меняем оба не снимая кузова))) и не только на 2,7 , но и на 3.0, с 10 года спортах  и тд... Чтоб срач "не может быть" "да я читал" и тд, по полной пошёл  жги далее

Gregson,   

Gregson, 3.2.2 Самоблокирующиеся дифференциалы с гипоидным (червячным или винтовым) и косозубым зацеплением.
Это одна из самых интересных, эффективных, технологичных и практически применяемых форм блокировки дифференциалов. Принцип работы основан на свойстве гипоидной или косозубой пары "расклиниваться" . В связи с этим, основные (или все) зацепления в таких дифференциалах косозубые или гипоидные. Разновидностей конструкций не так уж и много - можно выделить три основных типа.

Первый тип производит компания Zexel Torsen. (T-1) Гипоидными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси крутящих моментов, гипоидные пары "сателлит / ведущая шестерня" либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте. Как только одна из полуосей начинает буксовать и крутящий момент на ней падает, гипоидные пары «полуось/сателлит» начинают вращаться и расклиниваться, создавая трение с чашкой дифференциала и друг с другом, что приводит к частичной блокировке дифференциала. За счет момента трения, дифференциал перераспределяет крутящий момент в пользу отстающей полуоси. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне распределения крутящего момента - от 2.5/1 до 5.0/1. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка.

У меня стоят такие, может и не валрейсинг....... утверждать не буду, на прошлом УАЗе такой же принцип был........

http://www.volgauniversal.ru/forum/inde … opic=872.0   вот тут почитать можно, интересно