Настройки поиска (Страница 10 из 20)

Я своих слесарей заставил развернуть положение диска, чтоб искры шли на себя. Искры куда безопаснее, чем наезжающая болгарка при заклинивании на тебя, а при вырывании диска на моих глазах в таком положении он улетал на метров 30 вперед, но не на тебя. Вместо очков, правильнее использовать защитный щиток из прочного материала, не дешевку.

Вобще-то не вижу смысла в программном отключении второго ДК путем перепрошивки при исправном нейтрализаторе, деньги на ветер. Тут либо надо кардинально переходить, т.е. отключать второй ДК и выбивать катализатор хотя бы, либо совсем удалять его из системы, либо все-таки ездить как есть, пока он сам не попросит этого.

Специфично, не то слово   Я конечно же не по этой причине снял голову, но болезнь отступила. Вывод, абсолютно технически исправный двигатель, практически не должен досаждать, у монстрохода же прошел 107 тыщ., а он тока начал жаловаться на эффективность нейтрализатора. В принципе ошибка 0420, не обязательно указывает на прямое ухудшение свойств самого нейтрализатора, при определенных условиях он просто не способен справится, как в случае при плохом качестве топлива, к примеру.

Ну судя уже по твоему пробегу, ему уже как бы пора на пенсию, каталику, то что эффективность снижена, это как бы даже наверное и не обсуждается. Как вариант, чтобы убедиться, снять графики напряжений первой и второй лямбды и сделать сравнительный анализ., при этом конечно для начала, убедиться в исправности самих датчиков. У меня как раз выскакивала именно 0420, других ошибок никогда не было. Используя одну заправку, ошибка не выскакивает довольно долго, стоит залить любой другой бензин, сразу выскакивает и загорается глаз. И сделал все-таки вывод, что в нашем регионе самый хреновый бензин. Проехав 5 тыщ по России за две недели, я забыл про данную ошибку, только добрался до наших "брендовых заправок" началось снова. Но сейчас я уже эту ошибку победил)))

Я тоже так думал, так как у меня энта ошибка с завода выскакивала, уже третий год. Но дело было не в нейтрализаторе.

Видимо с Рыбниковым та же ситуёвина   Ты утверждаешь что он доказал природу трения, да до него все это уже давно сделали, лично я ничего не увидел, чтобы он что-то доказал. На любой вопрос, просто уходит от ответа. И по его мнению, все ученые нам лапшу на уши вешали??? А он великий человек видимо, в одном лице за свою недолгую жизнь сделал столько открытий, о которых никто никогда и не думал догадываться. Эх, знали бы Ньютон, Гук, сам Кулон в конце концов, вот зачем же им в то время было вешать нам лапшу. Он, считая их шарлатанами, почему-то сам использует те же законы Кулона в своей бредятине. И, кстати, во многих своих лекциях, он часто противоречит сам себе. Человек более менее знакомый с физикой, или вообще, кто хоть чуть мыслит прекрасно это заметит. А тех заседателей, которые так убедительно ему аплодируют, ни чем иным как сектой не назовешь. Теме реальное место в абассаке.

От радиопульта избавился сразу, из-за некорректной работы, а то и без рук остаться можно   В идеале блок соленоидов вывести хотя бы под капот ближе к аккумулятору, а управление продублировать в салон, чтоб имелась возможность и снаружи управлять, через пульт и изнутри с кнопки на приборной панели. В силовую часть ставить мощный дистанционный выключатель, желательно на плюс и на минус, ежели только на плюс, то масса уаза, при её отключении может пройти через лебедку. В качестве массы, массу самого автомобиля лучше не использовать. Только свой отдельный силовой провод до аккумулятора.

Т.е. по вашему видению этой теории, в редукторах машины с парами с этим диэлектрическим напылением теперь можно ездить вообще без масла? Так как сам Рыбников в своей лекции указал на то, что масло как раз и работает при трении как диэлектрик, которое с пробегом теряет свои диэлектрические свойства, и при всем процессе появляется побочный продукт углерод.
И ударные, или по другому динамические нагрузки, испытывают практически все узлы автомобиля, при которых имеет место быть свойство металла к сжатию и растяжению, которое также ведет к нагреву, появлению микротрещин и далее всем вытекающим последствиям. Я не стараюсь спорить, это моё видение на то, что ты нам предложил к обсуждению.

Не поленился, но большую часть просмотрел. Демонстрируется шлицевое соединение карданного вала, которое отработало ого-го, а он как будто только с магазина.
Везде упоминается только о трении. А суть то в чём??? Неужели та же шлицевая часть получает износ только за счет трения скольжения и качения??? А ударный износ, при воздействии которого, рабочие поверхности просто деформируются. От этого же его напыление не спасет??? А абразивный износ??? Или там всегда на столько все стерильно, что присутствует пара металл-металл, и этот якобы слой напыления, который их изолирует??? Собственно, если задуматься, что может быть полезного из применения именно в наших боевых машинках, что имеет трение, только надо учесть а не сломается ли эта деталь быстрее от чего либо-другого ???
Ведь на практике в реальной жизни износ деталей является результатом комбинированного воздействия многих параметров. Допустим, это работает, и где же эти цеха, которые способны нанести это напыление, где приобрести этот инструмент??? Видимо помимо обычных производителей  запчастей, денюшку хотят заработать и другие)))
По сути нового ничего и не открыл для себя, а вот то, что хотел найти - так и не нашел.

И это на патриоте???   Впервые слышу, может что-то я упустил. Откуда такая информация, я весь поиск облазил, что-то не нашел отключение на патрике абс таким образом??? Если есть где ссылка, укажите пожалуйста. Допустим, что такое имеет место быть, но не уверен, что  без каких либо трудностей, владельцу патриота с легкостью и с первого раза это удастся выполнить.

Поддержу, сама раздатка вроде как и нормальная, но вот управление этой раздатки явно желает лучшего. Обидно то, что косяки выявляют только после того, когда авто уже поступили в свободную продажу, где народ, купивший автомобиль, выступает в качестве подопытного владельца патриота.

Да вроде уже пошли рекламации на завод, стали также появляться нарушения в работе самого селектора, что-то там с контактной площадкой. По поводу сбрасывания в режим 4Н: