По американцем спец есть? (Страница 4 из 5)

А вот так, добро пожаловать в наше время. Задача современного бизнеса - это продать вещь потребителю почаще а не чтобы она дольше у него пробыла. И автомобили - не исключение. Всё началось с того, что большинство автопроизводителей объединились в концерны и, учитывая что производство каждого концерна составляет существенную долю всего мирового производства, им уже нужно думать куда девать свои автомобили. Сначала они начали увлекаться сокращением срока службы, задиранием цен на запчасти и сервис, с одновременным усложнением обслуживания, но тут потребители начали понимать что их дурят. Самое лучшее - это сделать так, чтобы потребитель избавлялся от автомобиля не потому что он начал рассыпаться а потому что надоел.

Никогда не думали, при выборе занавесок для дома, что "эти нравятся но быстро надоедят, лучше выбрать чтонть попроще"?

Вспомнили опыт старых лет, когда большинство автомобилей были вполне нормальными, и сейчас смотрятся таковыми, (но естественно старыми), но попадались и автомобили - реальные уроды. Например AMC Pacer:

Было замечено, что любой даже самый уродский автомобиль, поражая по началу своей оригинальностью, держался в продажах "свои" 5 лет. Только вот раньше, это было серьёзной проблемой, но сейчас, при наличии технологии 3-мерного моделирования и програмно-управляемых фрез для точки штампов - никаких проблем.

Теперь оказывается выгоднее плодить автомобили - уроды, которые поражают своим "авангардом" но быстро надоедают, за то это способ впарить по новому автомобилю каждой платёжеспособной офисной амёбе МИРА раз в 2-5 лет.

Например 3 года назад, Москва была полна 8-ых Лянсеров (это которые с лобком на капоте  ) Их было в городе чуть ли не столько же сколько ВАЗ-2106 в конце 80-ых. Но сейчас, их (8-ых Лянсеров) уже почти вообще нет, за то появилось столько же 9-ых. А б/у-шные 8-ые отправились в другие регионы, где меньше покупают новых машин и они там не успели приесться местному населению.

Пыжики на старые похожи только отдельными элементами, которые дизайнеры намеренно оставляют для ассоциации. В реальности автомобили с каждым поколением становятся всё более уродскими. При том что например поколение 405-605 - были вполне нормальными автомобилями. Не раздражали они глаз ни когда только появились, ни сейчас. Это же касается и Мерседесов и БМВ. БМВ увлеклись импрессионизмом кстати как раз после разговоров про то, как они "стали заложниками своего качества".

Но.... между тем отдельные нормальные автомобили до сих пор появляются. Правда мне они не по карману.

Отредактировано MOHCTPOXOD (12.12.2010 16:48:39)

даааа...635 бмв 80-х годов.....сейчас с удовольствием ездил бы на таком....или 123 мерс был у меня, один раз предлагали 123 двухдверку купить с проблемным двигателем, до сих пор руки кусаю.....классика жанра....

Угу, ОН!!! Вполне аккуратный автомобильчик.
А из внедорожников Рэндж-3/Дискавери-3
Или Nissan Pathfinder/Infinity QX56. Хоть и не без дефекта (линия задней двери), но в остальном тоже автомобиль нормальной формы.
Isuzu Axiom
Хонда Аккорд 7-го поколения (2002-2007)

Кстати есть ряд вполне конкретных дизайнерских решений, отличающих уродский автомобиль от нормального:
1) Фары с заходом на поверхность капота (задние фонари с заходом на багажник)
2) Фары/фонари непропорционально большого размера, небрежно размазанные по кузову
3) фары/фонари, растянутые за острые углы без стилистической связи с формой самого кузова.
4) Крыша, имеющая форму шара т.е. сильно скруглённая.
5) Сплыв капота и решетки радиатора к центру вниз плавными линиями (как будто автомобиль расплавился на солнце и "поплыл")

Отредактировано MOHCTPOXOD (12.12.2010 17:16:58)

Гы, обязан справедливо заметить что морда УАЗа Патриота тоже от автомобиля - урода. Хоть и без заходов на капот, но всё равно косо растянуты и великоваты. Вот у 3160-ого морда была вполне нормальная. Правда фары устаревшие с линзами френеля нихрена не светили.

Отредактировано MOHCTPOXOD (12.12.2010 17:33:17)

MOHCTPOXOD,

Кстати есть ряд вполне конкретных дизайнерских решений, отличающих уродский автомобиль от нормального:
1) Фары с заходом на поверхность капота (задние фонари с заходом на багажник)
2) Фары/фонари непропорционально большого размера, небрежно размазанные по кузову
3) фары/фонари, растянутые за острые углы без стилистической связи с формой самого кузова.
4) Крыша, имеющая форму шара т.е. сильно скруглённая.
5) Сплыв капота и решетки радиатора к центру вниз плавными линиями (как будто автомобиль расплавился на солнце и "поплыл")

И всеми любимая япония с кареей и европа даже немци попадают в ранг этих псевдо модных автомобилей!
Ну а китаеза это попрежнему первое мест - "В борьбе из страшнинькой в урода" у них это пока лучше всех получается !Но на востоке ваобше очень большая тяга к несуразной оптике -Наверно комплекс по поводу узких глазок вот они их и расширяют где не поподя!

Есть немного на поросёнка, но это потому что у него в отличие от большинства внедорожников не просажено брюхо. Такова цена геометрической проходимости. Кстати а колёсах 265/75R16 смотрится лучше. И ещё. Внимательно посмотрел сейчас что же меня раздражает в его морде: оказалось что не сочетающаяся с остальным автомобилем скруглённость (как будто от другого автомобиля приделали морду) и п.5 моего списка присутствует, нижняя кромка фар в расхождении с формой бампера.

Это у всех автомобилей с допотопными фарами с линзами френеля. Гораздо лучше светят современные рефлекторные фары или круглые линзовые модули.

Крузаки для меня закончились после 80-ки.

Да, появились модели, правда полно ещё уродов. Плюс видел в инете фото нового рестайлинга Крайслера 300. К сожалению он хуже текущей модели и больше похож на урода.

Со списком согласен, с удовольствием бы ездил на любом из этих автомобилей.

Кстати о североамериканском рынке азиатских производителей! Тойота FJ Cruiser! Очень неплохо стилизован под 40-ку. Не без дефектов на виде сбоку, но в целом очень неплохо, ездил бы с удовольствием если бы он был на агрегатах от 80-ки а не от Прадо.

По поводу комплекса есть у меня такое подозрение. Это как в японских мультиках: все персонажи имеют азиатские лица но ОГРОМНЫЕ глаза на пол лица.

Кстати макеты студенты автодизайнеры делают на 5-ом курсе, на дипломе. В Масштабе 1:5. Там они стараются сделать не уродов для успешного рынка, а действительно красивые автомобили. И кстати подавляющее большинство этих работ по художественному уровню существенно превышает всё то, что ездит по дороге. Только вот сейчас никому это не надо. Лучше плодить уродов и греБсти бабло.

но можно конешно 105 кузю хоть мосты есть! и калитки сззади удобные!

Отредактировано DVV 23 (13.12.2010 08:47:09)

Вот и получается что точто хорошего было в авто похоронили !
Но мыж росияне мы и на бу покатаемся! Ведь многое бу есшо в очень хорошем состоянии а понторезы стремяться покупать модные свежаки изза чего ценник на тужу 80 снизился до уровня шнивы бу но мы выбераем старых коней!
Таккак они надежнее новых крепко сбиты и могут выполнять свои функции без всяких новомодных наворотов нужных в большей степени для объема комплектации а не для достижения цели!
Я тут не давно в дождик систему стабилизации при прохождении перевалов на мерене 211 отключил драйва было мама не горюй но пасажиры изрядно перепугались !Я ваобще пользую эти системы тока когда устал !

Единственное,что притягивает взгляд и раздражает,практически во всех,начиная с лады и кончая лексусами это вставки из гладкой пластмассы!!!серого цвета!!! Не люблю стиль хай-тек! Даже ''пластмассовое дерево'' как-то теплее и уютней.

Ну да, у БМВ тоже ноздри есть, но принадлежность элемента дизайна к марке не отменяет того что машина ТЕПЕРЬ урод. Т.е. ноздри были и в 90-ых и есть они на последних моделях сейчас, но в 90-ых автомобили БМВ были одними из самых красивых автомобилей мира, а сейчас адские уроды.

Я бы тоже, а потом бы с какимнть лохом поменялся бы мордами на 80-очную и задними дверями

Тогда тебе нужен Шевроле К5 80-ых годов. Отличный автомобиль. Кстати в Сочи недавно продавался неплохой экземпляр. И ещё (страшно подумать) УАЗ 

Новый Pathfinder мы выше записали в "положительные" по дизайну автомобили. Мы здесь кстати про дизайн говорили а не про "за рулём".

Именно потому что не знаком с добротными (а не вдохновлёнными азиатами и европейцами) американцами, тебе до сих пор нравится в салоне немцев и японцев Сядь в ТЛК 200 и в Шевроле Тахо, почувствуй разницу.

Гы, мне это напомнило как один сосед сменил очередную кредитную мыльницу на другую, при этом считая новую адски спортивным автмобилем только из за того, что она 3-дверная, красная и с мотором 1.8 а не 1.6

Не согласен, у Рено были раньше весьма интересные автомобили, например Рено Турин. Мотор 3.8л, рядный 6, 215 сил, задний привод, 2-дверка. Были и более поздние с мотором V6 c верхними распредвалами. Среди Европейских фордов были такие автомоили как Капри, весьма интересная машина. Настоящий ГТ: до 3.4л, DOHC, 435сил. Ну итд. Ситроен всегда отличался импрессионизмом в дизайне, но тем не менее интересные внешне автомобили были. Например XM. Машина переднеприводная и с тухлм 200-сильным мотором, но гидропневматическая подвеска - весьма интересная штука. Сейчас ни одна из этих фирм действительно ничего интересного не производит.

Гыгыгыгыы, "2.0" и "спорт" - не совместимые вещи.

Гольф - переднепривод, уже не спорт,хотя и был у них шустрый мотор VR6.

На счёт допотопоности движков - согласен на все 100, но рассматриваю это как плюс а не как минус. На счёт прожорливости не согласен т.к. Чирок с рядной 6-кой 4 литра разработки 40-ых годов пьёт всего лишь 10-11 литров на шоссе. Что касается салонов, то при менее изысканных материалах эргономика у американцев на порядок лучше. Сиденья удобнее, салоны просторнее, ничего не давит, при посадке-высадке ноги ни за что не цепляются и не нужно их поджимать, все органы управления под рукой (один селектор АКПП на рулевой колонке чего стоит).

Ну мне таки пришлось поменять хорошее на практичное, правда я из этого практичного пытаюсь обратно сделать хорошее А по работе приходится частенько ездить как на настоящих автомобилях, так и на мыльницах.