Гелендваген G460 и 463 (Страница 83 из 99)

На коротыше только .

Панель с 463 на 460 колхоз страшный и геморный .если так приперло , лучше отпилить часть  от 124 и обернуть в нано кожу 

Да ладно, так может любая машина у которой мотор около пяти литров! Я тоже так делал когда за кумм ездил на 463 была какая то покатушка массовая зимой от Шапшуги на Кабардинку, точно не помню когда. Я первый раз поехал на 80ке на белках с кентом, еще несколько раз останавливался на по пятьдесят с геликобратьями на беседках. Вощем нашол я кума на патруле почти в Шапшуге пару километров он не доехал, порвал шруз и превратился в заднеприводного. Мы поняли что так мы ему ничем не поможем и решено было ехать обратно в Геленджик за запчастями. Второй раз после обеда я за ним поехал уже на 463 К стати только поставил купера 33 Воще без проблем доехал до него, починили, вернее просто вынули порваный шруз, он так и остался заднеприводный и поехали в шапшугу, а там как вы все помните есть поляна, после дождичка она как раз примерно такой же консистенции как и этот снег на ролике! Естественно мой кум на заднем приводе и тапке фпол там угнездился, ну я и носился вокруг него пытаясь дернуть то в зад то в перед! Покрылся я тогда наверно десяти сантиметровым слоем грязи! На тапкефпол купера нормально едут даже в глубокой глине!

Конечно жива, что ей будет, на днях даже в новосад ездили на ней, белки правда совсем лысые теперь хуже чем мои на гелике. Это наверно единственный выезд был после того раза и то умудрились поломать ее опять, отчалил наконечник почти и оторвало стойку стаба. Поехали называется винца по пить. Но это фигня все, там был другой прикол:
Ехаем мы значит впятером, с зади сидит парочка культурных людей, которые приехали посмотреть на нашу дикую и красивейшую природу, с совершенно девственными местами! Была уже ночь почти и я им рассказывал что тут и где и как. Тут посмотрите скала, тут брод красивый, тут дуб вон там, это тип голый ремонтирует 66............................     тут есть поворот на............................ Костя по тормозам, поворачивается: "ВЫ ЭТО ТОЖЕ ВИДЕЛИ??????????
Включает заднюю и мы наблюдаем картину

Я туристам говорю что это нормально, просто чинить 66 в одежде не удобно, а они, а че он тогда просто лежит? Я говорю устал наверно отдыхает!    Еще один такой же уставший в кабине был! Костя визуально обследовал тела, убедились что они еще живы и мы продолжили увлекательную экскурсию по диким и девственным лесам долины реки Пшада!
По 80ке могу сказать однозначно то что это самый идеальный экспедиционник на 33-34 колесах со штатной подвеской, мега комфортный и уютный. Гелик в этом плане воще никакой, ну как никакой, по отношению конечно к 80ке конечно же!

Никуда в горы, а по асфальту жег!

Рус. Алаверды. Гелик это идеальный экспедиционник на 35х. Можно и с котлетами погонять и на природе одохнуть. И по асфальту катнуть. Вчера путь мкад - кпм Динской 14ч-30мин.

Отредактировано ТУ 144 (08.08.2015 16:21:14)

Я оставил идею "шевика-экспедиционника", решил эти деньги пустить на подготовку 460 к экспедициям. Посмотрим что из этого получиться.
В планах:
1. Габажник на всю крышу,
2. Рабочий свет по периметру
3. Лесенка на крышу
4. Резина типо Гудридж 35
5. Возможно чуть подрезать пружины, что бы опустить ниже, центр тяжести и так высоко!
6. Дефектовка всех узлов и агрегатов
Первый на очереди передний мост, он же наверно и единственный! Просто поменять ступичные, набить все новой смазкой!
Осенью возможно куда нибудь в Абхазию! Надо моего большого рыжего друга при болтать на поездку, а то он туда часто мотается!

Огей уасссяяя!    Ща все соберу то что разобрал сегодня зря и поехаем!
И так, сегодняшняя разборка кривыми руками и дефектовка  моим безграмотным мозгом и слепыми глазами показала следующее:
1. Ни разу не отрегулированные за четыре с лишним года шкворневые, устали, причем верхние слегка устали, а нижние в хорошем рабочем состоянии. Люфта на них не было, просто поменяю на всякий случай.
2. Ступичные подшипники в хорошем рабочем состоянии, правый воще как новый, левые рабочий! Можно было бы не менять, но рас уж залез, то будем менять!
3. Сальники, все в хорошем рабочем состоянии, выработки или следов износа минимум!
4. Рулевые наконечники под замену все! Я их не менял и до меня их тоже точно не в нашем тысячелетии меняли, а может и не меняли вовсе!
5. Согнут рулевой демфер, заменить. Стоит на разборе 1000-2000р. новый 4-5р
6. Супорта требуют разборки чистки и замены сальников и уплотнителей!
    В принципе если бы я не разобрал сегодня все, то ничего бы страшного не случилось, он бы и еще год точно в том же режиме отходил, а то и может два, но лучше сейчас это все пресыпать и дальше спокойно кататься!
Ну и зафотографировал все что бы было наглядно, а не то что я там что то выдумываю как некоторые иномарководы! 
Напомню мост пересыпался в 2011 году в Августе.
 
На левой стороне была сильная выработка у кольца стоящего сразу за сальником полуоси, это кольцо как бы центрует полуось, знающие подскажут как оно правильно называется, так вот оно было сильно изношено с верхней части, видимо не совсем был правильно отрепетирован кулак. На фото видно, нижняя часть медного цвета а верхняя, серебристого стертая!
Чуть не забыл, порван пыльник на левой гранате!

Отредактировано Руслан81 (09.08.2015 16:50:36)

Грам Тут у всех свои понятия о надежности, проходимости и мощности, по этому я тебе точно ответить не смогу, просто приведу пример конкретно про 2,8 бензин 150 лошадей МКПП 4 ступка. Этот мотор на длинном гелике и ФБЛ при полной загрузке идет по трассе уверенно 80-100км/ч но не больше, обгонять обгоняет но только камазы груженые зерном и газели, на подьемах уверенно идет на третьей практически в любую гору! Единственный его минус, это то что у него стоит как и на 402 моторе на коленвалу набивка! Я бы его сравнил с тоетавским 4.2 турбо солярочным мотором, только у этого момент на много длиннее! Тоетовский тянет с 2100 оборотов до 3200 максимум, а этот крутиться до тех пор пока тебе страшно не становиться    Мотор достаточно шумный!
Теперь про этот же мотор в горах. Там я в основном езжу на пониженной, не потому что на повышенной не тянет или скорость большая получается, а потому что мне удобней на короткой передаче ехать, то есть у тебя всегда под педалькой ровно столько тяги сколько нужно что бы машина прыгнула ну или что бы все колеса уверенно буксовали и раскручивались, гребли! Мотора мне всегда в горах хватало с избытком, мне кажется если на этих колесах использовать более мощный мотор, то что нибудь точно развалиться из трансмиссии! Я Реально убивал эту машину, иногда целенаправленно ломал, потом ТО замена масел и опять! Самым слабым звеном в этой машине оказался мотор!    Он просто за////////// и все!
Естественно по трассе хочется более мощный мотор, естественно в горах хочется топнуть и выскочить, но у всего есть свой запас прочности и его лучше не использовать доканца в труднодоступных местах! К стати 100км/ч по трассе это даже наверно для него много 90 самое то! 4 ступка короткая слишком, за то тяга просто чумачечая!
А десять поллитровок это тоже самое только умноженное на 2 причем реально умноженное на 2
В 2 раза все прочнее чем на 460 в два раза мощнее, в два раза приятнее ехать на нем!
Теперь посмотрим как машина проявит себя в качестве экспедиционника.
Да к стати вы слышали что новые рисоварки будут с моторами 2,8 литра!         

Отредактировано Руслан81 (09.08.2015 23:58:39)

Новый крузак 200 или 300

Ты вчерашнюю эвакуацию не видел, вот там жесткач такой был, просто душераздирающее зрелище!    105ку доставали новороссийскую! Я и блокировочки проверил и пониженная, благо Лева на своем грузовике тоже помогал. Вернее я ему помогал, мои 5 литров бензиновых, против его дизеля 6.5, ну воще не сравнивается!

Руслан81, Что  постоянно на понижайке рулишь?   Как она себя чувствует?