Налог на старые авто (Страница 10 из 13)

Ну как бы одно дело обогнать фуру на витце,а совсем другое например на марк2 и т.д. Недавно ездил на 2,5 чайзере с мотором 180сил,естественно на автомате и с правым рулём.Так вот скажу я вам,что лучше я объеду восемь фур с прицепом на нём,чем одну на приоре два раза переключив передачи.
Монстроход,почему то сев в чайзер я не почувствовал дискомфорта,хотя тоже другая афта.Нексия у мну в марте будет два года как.Просто появились эньги на машину,хочу автомат и климат/кондёр.Если ничо не куплю буду дальше на нюхе ездить.Согласен что иногда вылазить на встречку на пруле сложно и опасно,но цена/качество/надёжность на его стороне.

У мну, был Ланцер праворукий, 1,5  110 сил и поверти у него мощи вполне хватало, что бы обогнать не одну фуру.  Как говориться, не уверен, не обгоняй, дождись кармана для обгона и будет всем счасте!!!

А там и иномарки некоторые подвергали Причем в куда более облегченном режиме, чем Ниву. И тоже успешно развалились
Если кому действительно интересно знать какая машина сделана лучше (не удобней, комфортней или навороченней - это и кетай умеет, причем давно, а именно лучше с практической точки зрения, больше автомобиля за единицу денег) - надо пойти поработать в мультибрендовый автосервис Все остальное довольно субъективно. Особенно правый руль

Моей 4 года, проблем с коробкой вошпе никаких, пробег 97 тыщь. Смотря как ездить, а то дуракам и  стеклянный х... не надолго.

Сцепление дожимать надо, а не просто "мацануть" педаль ногой.

Рифление на чем, на дефлекторе или на стекле (пластмассе)    Завтра пойду сфоткаю, потом покажешь где именно ?

Свет фар со встречки от праворуких машин меня раздражает меньше чем постоянно включённый дальний и вечно ненастроенные фары тазиков которые слепят и нифига не светят.

Отредактировано Kuts (25.09.2010 21:04:25)

Нормальный тоже ломает. Не ломает только ненормальный, который вместо того чтобы просто ездить учит матчасть. А там написано (классика, аж стыдно сообщать ), что у зубильной коробки имеется великоватый разрыв в передаточных числах между первой и второй передачами. При этом быстро выкрученная первая стимулирует водителя побыстрей воткнуть вторую. Синхронизатор вынужден фактически в экстремальном режиме уравнивать скорости вращения шестеренок, естественно долго не живет.

Причем наверное жизненноважный металлолом

Меняли два раза. Сейчас ставят уже третью по счету конструкцию синхронизатора.
Ряд менять не будут, поскольку это универсальная народная машина, а не спорткар. Для желающих есть огромный выбор тюнинговых рядов, там вторая по износу не отличается от прочих.

Это точно . Поэтому 16-капанники начали ломать валы и убивать подшипники. Пришлось в 2010 году внедрять новую коробку, сейчас она переносит процентов на тридцать больший момент.

То буй короткий то рубаха длинная...