Самоблоки Вал-рейсинг в УАЗ (Страница 2 из 2)

Gregson, 3.2.2 Самоблокирующиеся дифференциалы с гипоидным (червячным или винтовым) и косозубым зацеплением.
Это одна из самых интересных, эффективных, технологичных и практически применяемых форм блокировки дифференциалов. Принцип работы основан на свойстве гипоидной или косозубой пары "расклиниваться" . В связи с этим, основные (или все) зацепления в таких дифференциалах косозубые или гипоидные. Разновидностей конструкций не так уж и много - можно выделить три основных типа.

Первый тип производит компания Zexel Torsen. (T-1) Гипоидными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси крутящих моментов, гипоидные пары "сателлит / ведущая шестерня" либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте. Как только одна из полуосей начинает буксовать и крутящий момент на ней падает, гипоидные пары «полуось/сателлит» начинают вращаться и расклиниваться, создавая трение с чашкой дифференциала и друг с другом, что приводит к частичной блокировке дифференциала. За счет момента трения, дифференциал перераспределяет крутящий момент в пользу отстающей полуоси. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне распределения крутящего момента - от 2.5/1 до 5.0/1. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка.

У меня стоят такие, может и не валрейсинг....... утверждать не буду, на прошлом УАЗе такой же принцип был........

http://www.volgauniversal.ru/forum/inde … opic=872.0   вот тут почитать можно, интересно

Отредактировано Борт 777 (07.05.2015 21:25:42)

Gregson, Недавно снял самоблок вал рейсинг, рабочий но с износом. Могу подарить для изучения.

Ну раз уж пошёл такой ликбез, продолжу.
Значит до 1991 года, с задней стороны (редуктор задний) ставилось это самое регулировочное кольцо. И подшипник наружной обоймой зажимался между крышкой и этим кольцом, которое в свою очередь упиралось в буртик корпуса.
Сейчас его не ставят, следовательно по идее подшипник должен идеально совпасть по размеру между крышкой и этим буртиком (зажаться наружной обоймой). А в данной конкретной машине, 2013 года выпуска, кольца нет, а подшипник гуляет вперёд-назад на пару миллиметров Вместе с фланцем. Естественно, хвостовик при этом там раздолбал всё, что можно, а именно задрал зубья пары
Возникает вопрос - чей это косяк? Сборщиков УАЗа, того, кто лазил уже в этот редуктор, или я чего-то опять не понимаю в уазотехнике?

Gregson,   

С прокладками кто-то перестарался. Не зажимало подшипник.

Теперь пару где-то покупать... За что мне это наказание

Отредактировано Gregson (08.05.2015 16:16:25)

Я как бы не совсем понял что именно там спешл фор ми То, что существуют самоблоки без муфт преднатяга я никогда и не отрицал И даже в 22 посту привёл конкретный пример конторы, которая выпускает для УАЗа оба этих исполнения. Но речь шла о Вал-Рейсинге. А там эти кольца стоят везде и всегда.
Что вполне логично, преднатяг, пока живой, хорошо помогает.

Кстати узнал, что боязливые уазисты не покупают самоблоки с УКБ Сказали что их возят только под заказ, а то полуоси рвутся
Вот нивоводов это никогда не пугало, только УКБ!