Патрол — обслуживание, тюнинг и т.д. (Страница 149 из 229)

Миша, не знаю как на тб 45, а на тб 42 нормального диагностического оборудования я не нашел. Система у меня допотопная и максимум, что показывает сканер это "многократные пропуски"  , хотя мотор в это время стоит как вкопанный. Попробуй "лавром" промыть форсунки. Я на своем мыл. х.з.   ничего не заметил. Но, вроде как, галочку поставил. Ну и еще нужно обязательно проверить систему холодного пуска. Эта приблуда находится на торце вп. коллектора со стороны кабины. Закажи уплотнительные колечки для нее. Может с воздухом проблемы, подсасывает или наеборот клапан подачи воздуха захезался.

Или у нас эти узлы разные или ты не до конца разобрался в нем. Этот узел называется....бла-бла управления добавочным воздухом. Именно он отвечает за хх и пуск. Клапана регулировать к любому нормальному мотористу,  болт - контргайка.
Вот это пригодится:

Сегодня обратил внимание. Комп и мастер-человек сказали что все ОК. Но мастер наоборот говорит привести систему питания в порядок, а потом он газ подстроит под это дело.

Сереж, у меня не просто лучше/хуже... У меня ахтунг! Не может быть нормальной ситуация, когда я со второго/третьего раза завожусь. Причем каждый раз кручу старером по 5-6 секунд и педальку топчу.
В любом случае, клапана регулировать надо. Зажигание выставлять надо - я уже туда полазил 

Ключевое слово выделил Где они, такие люди? 
Книжка с данными тоже есть.

Получается впускные/выпускные клапана с одинаковыми зазорами?
Шайбы надо иметь регулировочные? Из специнструмента - только щупы? Моими не самыми кривыми руками можно отрегулировать клапана или нужны спецзнания и опыт?
Кстати, а может это в ГРМ-е проблемы? Цепь вытянулась или еще чего? Иногда слышны поцокивания какие-то "лишние" в районе помпы и соответственно лобовины. Может это влиять на плохой запуск?

Услышал. Понял. Разобрался Я думал у меня кулачки через шайбы толкают.
Вот моя картинка:

Снимал оба клапана, обведенных черным. Это о ни холодным запуском заведуют? В книжке про них написано клапан IACV_AAC и электроклапан IACV-FICD.
Один клапан это для кондиционера? А в верхнем (в который фишка втыкается сверху) с торца есть пластиковая крутилка под плоскую отвертку, поворачивая которую регулируется ХХ.
"Кулачок быстрого холостого хода" тоже отрегулировал.
Может кто компрессометром поделится, которые вкручивается в свечное отверстие?

japman, эта шпаргалка уже месяц как в избранном лежит. Почитываю перед сном
Сдается мне, что клапана буду сам регулировать. Чую силушку неимоверную
Потом замер компрессии и станет все ясно, что дальше.
Спасибо за поддержку и наставления! 
З.Ы. Одолжите-таки щупы и компрессометр, а? 
З.Ы.Ы. Главное удержать себя в руках и не скинуть головку, думая, что надо бы свозить ее в ремонт притереть клапана

И как этого добиться? "Шпаргалка" как раз говорит, что сделать это тяжело. Мотор-то остывает. Я думал по табличке делать на холодную.

japman, Димка, твоя страница не пашет и номер ей - 404.
Миша, то о чем я говорю у тебя обведено черным-черным и написано "не вскрывал".

Не вскрывал - это значит не отделял сам клапан (в который вставляется фишка) от корпуса (который к коллектору прикручен 4-мя болтами). Просто там шток такой длинный. Думал разберу - потом обратно не вставлю. А целиком снимал. ПРомыл, побрызгал очистителем на шток и на запорную часть. Там по сути воздухоканалы. И вот он с торца имеет пластиковую крутилку.
Или надо было все же отделить эту часть от корпуса?
Кстати! Именно этот клапан при включении зажигания, после того как закончил качать бензонасос, издает какие-то звуки, типа жужжания что ли... Прямо хорошо так слышно. Может в этом проблема?

дядя Миша, Попробуй.....в момент завода ..выжать педаль газа до конца-потом отпустить и заводить когда ещё не "отжужал"бензонасос!!!

Не могу понять как работает эта катушка как её перевернуть?или если поменять-как выставит потом пральна???Вс ёрешил-с этим ешо не закончил-вроде всё очень гуд-как мне навицА-а вот как переключает АКПП не очень мне нравиЦА!

грешил я на бензонасос уже. Но ведь под нагрузкой (езда по трассе или ускорение в горку) бежит резво! А там производительность насоса куда как критичнее, чем для запуска мотора.