Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 358 359 360 361 362 … 501 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
кто , сталкивался с зависанием штатного магнитофона ? , при включении флешки , флешку менял, только мп3 , минимум папок , флешка не забита , 8 гик .
TaiPan, а раньше включалась? Попробуй отсоденить разъем от блока переключателя РК. Должен полный влючиться. Полный привод (4H) можно на ходу включать/отключать, пониженную передачу (4L) нужно на стоячей машине поставить нейтраль, отпустить сцепление, повернуть крутилку до упора по часовой стрелке в положение точка и держать в этом положении 3-5 сек, потом просто отпустить крутилку, выжать сцепление и через 2 сек загорится индикатор на панели 4L
moped, я сталкивался. При воспроизведении с флешки зависает магнитола. Помогает кнопка Reset или вытаскивание флешки.
Отредактировано sako (04.01.2015 10:13:11)
TaiPan, а раньше включалась?
Один раз включилась и все.
SergFora, а чем заводская не нравится?
У меня такое ощущение , что маловато низов , приходится все время дергать на пониженную, а может это после дизеля (паджеро) мне такое кажется...Или так и должно быть, что надо крутить движек, а в натяг он слабовато как то идет...А когда нажимаешь на газ, прет как танк и разгоняется классно...В общем говорят , что перцовка (прошивка) добавляет низа...
МАЛЫШ пишет:SergFora, а чем заводская не нравится?
У меня такое ощущение , что маловато низов , приходится все время дергать на пониженную, а может это после дизеля (паджеро) мне такое кажется...Или так и должно быть, что надо крутить движек, а в натяг он слабовато как то идет...А когда нажимаешь на газ, прет как танк и разгоняется классно...В общем говорят , что перцовка (прошивка) добавляет низа...
Перцовка по многочисленным отзывам, заметно улучшает характеристики мотора.
Но чудес от нее ждать все-же не стоит. Паравозную тягу с самых низов как у турбодизеля она не даст.
Достаточно лишь посмотреть на график момента чтобы понять, где валит бензинка а где дизеля
Проще говоря, если тебе нужен "резкий" отклик на педаль газа, то да нужно выкручивать двигатель за 3500 обмин.
Зы,
вроде как завод на двигателях евро4 изменил фазы ГРМ. Впускной распредвал повернут на 4 градуна назад(запаздывание открытия)
Что дает более уверенную работу на низах.
Вчера изучал свой Патрик,машина октябрь 2014г. Обнаружил некоторое удешевление авто.Фары,ремни безопасности и диск запаски Китай.Газовые упоры капота,один электро вентилятор,масляный радиатор и накладка порога задняя(перед аркой),посто отсутствует.Комплектация Лимитед. 
Зы,
вроде как завод на двигателях евро4 изменил фазы ГРМ. Впускной распредвал повернут на 4 градуна назад(запаздывание открытия)
Что дает более уверенную работу на низах.
Не знаю что там завод изменил, но тяги на низах нет вообще! На старом 406-м тяга присутствует гораздо большая чем 409 euro4. Со временем надо прошивку поменять (может поможет?), только не знаю грамотных спецов где найти.
масляный радиатор
Лишняя вещь с современными синтетическими маслами.
Газовые упоры капота
Да, это удешевление однозначно.
Достаточно лишь посмотреть на график момента чтобы понять, где валит бензинка а где дизеля
Хороший график, на нём наглядно видно почему на диБзделях нужно чаще переключать передачи при резком разгоне и почему для диБзделя обгон фуры - смертельный номер.
Отредактировано MOHCTPOXOD (06.01.2015 09:39:58)
"Мариванна,мне б ваши проблемы!"!..(с). Может попробуете обломок болта кронштейна подушки из блока выкрутить?Я вот уже третий день пробую... 
Отредактировано Доберман (05.01.2015 19:19:50)
Доберман, сваркой не подлезть?
Доберман, А мне, прикинь, как провезло!!! Обломил очень неудобный болтик. Сдуру. Сел и заплакал, т.к. представил что нужно сделать, что бы его высверлить. Потом полез, ..... и выкрутил его пальцем, одним. 
. Бывает же! И чего он поломался - я так и не понял.
karamba1, Та если б можно было хоть чем-нибудь подлезть,давно б выкрутил.С одним справился,он легко в резьбе сидел,незакисший,полотном по металлу шлиц нарезал и выкрутил короткой отвёрткой,а второй хорошо сидит.И места там только руку просунуть... Уже думаю отвязывать весь агрегат от машины,опускать его вниз,и высверливать из-под лонжерона... 
Так у нас еще все впереди.
Это точно! 
гибкий трос на дрель.
Боюсь,и он там не поможет.Слишком мало места между блоком и лонжероном,едва ладонь проходит...
Сергей725 пишет:масляный радиатор
Лишняя вещь с современными синтетическими маслами.
Ну почему же. Любое масло имеет свойство перегреваться при длительных нагрузках. При перегреве уже не обеспечивает заявленные характериски вязкозти и толщины масляной пленки, а значит ухудшает смазываемость двигателя. На любой неовощной иномарке он есть, а значит от применения синтетического масла его необходимость не теряется. Выходит опять просто съекономили 
что не удивительно
Ну почему же. Любое масло имеет свойство перегреваться при длительных нагрузках. При перегреве уже не обеспечивает заявленные характериски вязкозти и толщины масляной пленки, а значит ухудшает смазываемость двигателя. На любой неовощной иномарке он есть, а значит от применения синтетического масла его необходимость не теряется. Выходит опять просто съекономили
Это на какой современной неовощной иномарке? Кстати, с мощным мотором масляный радиатор становится гораздо более актуальным чем на овощном УАЗике с "пукалкой" 150 л.с.
Отредактировано MOHCTPOXOD (06.01.2015 18:06:54)
MOHCTPOXOD, да на всех мощных иномарках он есть. Хоть на немцах, хоть на японцах. И на УАЗ-е он к месту. Летом на пониженной в гору приходится долго ехать, масло запросто перегреется. И синтетику мало кто льет в Патриот, особенно в наших широтах. Ну лишним он точно не был
MOHCTPOXOD, да на всех мощных иномарках он есть. Хоть на немцах, хоть на японцах. И на УАЗ-е он к месту. Летом на пониженной в гору приходится долго ехать, масло запросто перегреется. И синтетику мало кто льет в Патриот, особенно в наших широтах. Ну лишним он точно не был
Ну, я даже не подразумевал что кто-то до сих пор ездит не на синтетике. На синтетике он не нужен. На минералке нужен. Но нафига нужна минералка?
sako пишет:MOHCTPOXOD, да на всех мощных иномарках он есть. Хоть на немцах, хоть на японцах. И на УАЗ-е он к месту. Летом на пониженной в гору приходится долго ехать, масло запросто перегреется. И синтетику мало кто льет в Патриот, особенно в наших широтах. Ну лишним он точно не был
Ну, я даже не подразумевал что кто-то до сих пор ездит не на синтетике. На синтетике он не нужен. На минералке нужен. Но нафига нужна минералка?
Люди и без аппендикса живут прекрасно.Моторы без этой приблуды тоже себя не плохо чувствуют.
Ну, я даже не подразумевал что кто-то до сих пор ездит не на синтетике. На синтетике он не нужен. На минералке нужен. Но нафига нужна минералка?
Минералка просто из-за цены. Менять почаще и в принципе нет большой разницы. Я всегда лил в наш автопром полусинтетику импортную. Синтетика с нашим климатом вообще не к чему. Да еще и с такими ценами - деньги на ветер.
CodeDaemon пишет:Достаточно лишь посмотреть на график момента чтобы понять, где валит бензинка а где дизеля
Хороший график, на нём наглядно видно почему на диБзделях нужно чаще переключать передачи при резком разгоне и почему для диБзделя обгон фуры - смертельный номер.
Вот позволь с тобой не согласится.
Буквально месяц назад. Пригнал из Москвы патриот с Ивекой.
Так вот я тебе скажу, что никакого дискомфорта я за рулем дизеля не испытывал вообще.
Это бензинковый патриот со стандартными колесиками может пулять как зубила.
А стоит туда поставить 32" колесики, и все... Отзывчивость двигателя заметно размазывается.
А вот, то как разгонятеся Патриот с двигателем Iveco с низких оборотов, это просто Восторг!
Мне на ум приходит только она аналогия:
Это тот самый момент, когда самолет катится по взлетной полосе и двигатели резко переходят в полный форсаж для разгона на взлет. Когда тебя вдавливает в спинку сидений, и турбина подолняет картину ощущений.
Вот каждый раз давя тапку в пол на Ивеке, у меня возникало именно такое ощущение
Отредактировано CodeDaemon (07.01.2015 01:59:20)
Это на какой современной неовощной иномарке?
Да помоему даже на относительно овощьных иномерках классом выше чем Хундай Акцент они уже есть.
Только обычно они выполнены уже не ввиде отдельного радиатора, а ввиде жидкостного неплообменника встроенного в основной радиатор.
Минералка просто из-за цены. Менять почаще и в принципе нет большой разницы.
Дык тоже самое получается по цене если не дороже. На минералке больше 5 тык ездить нельзя а на синтетике до 15-ти тык. Плюс более стабильные характеристике по температуре, меньше горит от трения итд.
Синтетика с нашим климатом вообще не к чему.
Как раз наоборот, чем жарче - тем важнее чтобы не падала вязкость при повышении температуры.
А вот, то как разгонятеся Патриот с двигателем Iveco с низких оборотов, это просто Восторг!
Ну да, копать асфальт на холостых он умеет. Только зачем? Фуру на этих холостых всё равно не обгонишь.
У меня на Ивеко-дизеле после ЗМЗ-бензинки ощущения что сел на корову вместо лошади. На ЗМЗ-дизеле ездить не пробовал.
Поехала жена в магазин около дачи. Через некоторое время звонок: машина встала. Едем с соседом за ней.
С интересом отмечаю, что буквально в 50-ти метрах от того места, где сегодня встала машина, несколько лет назад, у меня слетел обкатной ролик. Это были единственные 2 фатальные неисправности моего Патриота. Но, учитывая что это всего-лишь пара километров от дачи, в прошлый раз я доехал без ремня.
Достаю из бардачка свой старый смартфон с прогой для диагностики. Включаю пока качусь на буксире.
Вижу, что ошибок (не считая дохлого катализатора) нет.
Обороты показывает, то есть ДПКВ жив.
Положение дроссельной заслонки показывает, изменяется в зависимости от нажатия на педаль, т.е. дроссельный узел работает.
Прикатились на дачу, пытаюсь послушать работу бензонасоса. Поворачиваю ключ, звук есть, но какой-то странный. Всё ясно.
Скидываю сиденье, открываю лючек, отсоединяю трубопроводы. Так и есть: давления нет.
Снимаю модуль, вынимаю насос - "Bosch" - гордо красуется надпись.
Быстро метнулись с соседом в ближайший магаз, купили пару насосов подозрительной мерки WEBER. Я конечно помню карбюраторы с таким названием, но уверен, что это совсем не тот Weber за 860 рублей
Сосед, иномарочник, смотрит на меня с выпученными глазами, видя на прилавке 2 бензонасоса: "Ты что, два собрался покупать?????". Я ему в ответ: "860 рублей" %). Он почти закатывает глаза, чего-то в уме прикидывает и успокаивается
Шланчик на насосе гофрированный термоусадочный, одноразовый. Предстояло решить ещё и эту проблему. Купил пару подобных шлангов, но они длиннее чем нужно. На всякий случай взял кусок традиционного резинового шланга и пару хомутиков.
Теперь всё это осталось собрать.
Потупил над трубочками и решил, что не хочу ставить то, что не смогу снять и поставить на дороге в случае если это случится опять, ведь фена у меня под рукой не будет. Однако, с простым шлангом такая проблема: модуль бензонасоса сдвижной, и если собрать на шланг в раздвинутом состоянии, то в сдвинутом он перегибается и теряет сечение. Решил померить глубину бака и собрать модуль на длине шланга, позволяющей модулю раскрыться на 1см.
Сборка - пуск, всё работает.
А теперь внимание, пробег 145000. Это почти те самые 150000, которые по евроазиатским стандартам являются ресурсом автомобиля. Типичный пример "высшего пилотажа" программируемого вывода из эксплуатации товаров, в данном случае автомобильной техники. Предполагаю, что в очень ближайшем будущем мне предстоит поменять ещё целую кучу Bosch-евских компонентов. 
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
