Нива - Маленькое, живучее существо... (что, где, когда) (Страница 240 из 366)

Конечно. Сама машина не сломается
Но оторвать тягу на лёгкой короткобазной машине всё-таки сложнее.

Был период времени, когда меня уговаривали менять резинки на тягах, причём не на шниве, и даже не на Ниве, а ещё на классике. Повёлся. А через полгода, когда все машины с заменёнными резинками вернулись с болтающимися мостами я объявил пожизненную забастовку на работу по замене резинок. Только тяги в сборе и то не всякие. Замены резинки хватает на два-три месяца. Хоть как меняй, есть много способов, рассказывать не буду, а то это как веб-камера из морга получится Не для нервных
С тех пор многое изменилось. Нагрузки на тяги увеличились самое малое вдвое Геометрия подвески заводом тоже изменилась в сторону улучшения управляемости, что ещё сильнее загрузило несчастные тяги... Я вообще удивляюсь что они иногда так долго живут

Gregson, я в начале 90х 2 года отработал на задних подвесках и развале, правда резинки точил сам, переделали станочек маленький, шеф припёр скатов с кировца, сначала со ската я  вырезал круглые заготовки, а потом точил резинки на задние тяги и сухари на москвичёвские трапеции, вот то резинки были

Gregson, так я и так меняю тяги а не резинки... В новых тягах на боевой резинок на 5-7 поездок, примерно на пол года хватает, раз в пол года мне не впадлу их поменять... А вот на панаре почему то 1 поездка и нет резинок, пока полеуретан не поставил, с ним уже год полет нормальный.

Есть много необъяснимых вещей Их остаётся только запоминать, что вот и так значит бывает
А я в металлоломе чаще всего именно панары в хорошем состоянии нахожу, когда трубы такого диаметра потребуются

Как раз такие комплекты зажимают всю артикляцию. А полиуретановые саленблоки работают только на задних реактивных тягах вечно, по сравнению с заводскими новыми тягами. Тяги на 08 салентах сделаны для БПАН, это видно по панаре.

Такие тяги придумывались для использования с А-образниками, потому что штатные оказались слишком жёсткими на кручение. А при больших усилиях ещё и быстро разрушались. Там ведь тяга должна быть прочной, но позволять скручивание вместе с сайлентблоком на угол больше чем задумано в стоке. Это величина порядка плюс-минус семь с половиной градусов.
А для спорта небезызвестный Керосин вообще разродился имитацией уазовской клюшки, с передней резинкой, вытащенной из переднего кронштейна растяжки 2108 Получив супер-артикуляцию.
Повторюсь, я эту конструкцию сам крутить на пробовал. Но выглядит внушительно. К тому же это реально сайлентблок, втулка привулканизирована к резине, а не стоковые резиновые втулочки или уж тем более полиуретан, где материал вообще не работает, втулка проворачивается с новья, обычный подшипник.

Я бы поездил, но как-то по жизни не получается, да и по работе некоторые непонятки... В смысле не знаю чем завтра буду заниматься, может уже и не Нивами. Знал бы точно что эта тема будет иметь продолжение - я бы там всё свободное время проводил Ибо прекрасно понимаю, что без этого никакого профессионального подхода быть не может. А пока вынужден ограничиваться только чтением что вы тут пишите и смотреть какие машины из леса приезжают

Что у нивоводов за любовь - ставить тяги с восьмерочными сайлентами 
Для жигуля, который только по асфальту ездит - да хорошо. Но для нивы зажимает ход, и начинаются оторванные уши от моста и порванные лонжи.
Ещё прикалывает, ставят А-образник и оставляют штатные тяги снизу 
Ход увеличился, а штатные тяги большее не способны переварить, чем заложено с завода. И начинаются лопнувшие тяги и порванные кронштейны.

Боже упаси, никто никому ничего не должен, во всяком случае в данной ситуации 

Вопрос    можно ли воткнуть в ниву гур от BMW 520(в 34 кузове) на нивасик    если возможно то сколько выйдет в круговую по работе      а то тут вроде вариант наклюнулся забрать практически даром 

Век живи... и всё равно умрёшь дураком
Загадка - все ли три фланца карданов на нивской раздатке одинаковые? Экзотику с шнивскими фланцами пока не трогаем.
А если одинаковые - тогда что такое 21213-2201100 и чем оно отличается от старого доброго фланца редуктора 2101-2201100?