тюнинг впуска и выпуска. (Страница 7 из 7)

Спать идите, полуношники  

Полетит, низэнько.

220 вольт,
хочеш мощность и момент плати за топливо + налог хочещ экономить купи о.8 и экономь ну накройняк 1-ну литру  
все остальное в геометрической прогрессии будет жрать деньги
а есще будут пальцем показывать владельци малолитражек шо у тебя комплексы насчет размера ну зачем это тебе нужно

220 вольт, можно шобы не сомневались написать на бампере размер а на задний борт фото прилепить  расход топлива зависит не только от объема но и от оборотов  мало объемные моторы оборотистые а любой оборотистый мотор в первую очередь имеет малый ресурс  дохлый крутящий момент и большой расход топлива. литровый авто обычно прямо сказать микроскопических размеров потребляет 6-8 литров топлива а 5 ти литровый мотор обладает моментом как у тепловоза  и ресурсом 10 15 раз большим  казалось бы должен пить 30 - 40литров но почему то пьеть 16-20 литров но при этом авто имеет внушительные размеры массу и радует породистым голосом выхлопа
Единственный вариант сэкономить это уменьшить суточный пробег и мото часы     с другой стороны это важный фактор для таксеров и перевозщиков (это рутина которая приносит деньги)
А если машина приносит удовольствие какая может быть экономия за удовольствие нужно платить как за лошади так и за топливо. да и с нашими просторами и дорогами нужны автомобили большие а не пластмассовые коробочки с моторами от радио управляемых моделей

Отредактировано DVV 23 (29.12.2013 19:37:05)

220 вольт, а если все  влаптях начнут ходить в дождь и с мостов прыгать ты тоже как все будеш

Это интересно....:

"......В декабре 1950 г. Никитин достиг в "Харькове-1" скорости 171,592 км/ч. Затем, весной 1951 г., оснастив машину обтекаемой кабиной, повысил свой результат до 1 77,777 км/ч.

Большие свесы кузова и недостаточная жесткость рамы вызывали продольное раскачивание автомобиля и, как следствие, ухудшение курсовой устойчивости. Поэтому весной того же года Никитин построил в очень сжатые сроки заднемоторный "Харьков-3". Его компоновочная схема-установленный в центре машины, сразу позади сиденья гонщика, силовой агрегат, связанный карданным валом с задним мостом. Подвеска колес, тормоза, задний мост, колеса, рулевое управление - от ГАЗ-20. Алюминиевый кузов с радиатором в носовой части и обтекателем за головой гонщика охватывает колеса и раму машины. Такой схемы придерживались и другие харьковские конструкторы.

"Харьков-3" был компактнее, чем "Харьков-1": длина - 6200 мм, ширина - 1300 мм, высота - 950 мм. Базу Никитин удлинил до 3200 мм, чтобы исключить в дальнейшем продольные колебания. Колею же колес сузил: впереди до 1125 мм, сзади-до 966 мм. Масса автомобиля уменьшилась весьма заметно - до 850 кг.

С тем же двигателем, что на "Харькове-1", Никитин показал в мае 1951 г. скорость на "километровке" с хода-194,070 км/ч. В конце того же года он закрыл проемы передних колес щитками, установил на двигатель нагнетатель. Кроме того, смонтировал на двигателе головку с двумя свечами на цилиндр, внес ряд других усовершенствований и повысил мощность до 75 л. с. Все вместе позволило ему в октябре 1951 г. первым в СССР взять двухсоткилометровый рубеж - он показал скорость 202,179 км/ч.

На следующий год на соревнованиях появился совершенно новый гоночный автомобиль "Харьков-6", такой же компоновки, но чуть более короткий с улучшенной аэродинамикой. Этой машине Никитин предназначал и новый, более мощный двигатель. К его проектированию он привлек А. В. Сирят-ского. Тот сохранил от двигателя "Победы" очень немного переделанный картер и кри-вошипно-шатунный механизм. Его двигатель - первая в нашей автомобильной истории конструкция с двумя распределительными валами в головке цилиндров.

Привод валов - цепной. Зажигание - от двух магнето, система смазки-с сухим картером. Для подачи горючей смеси служил объемный нагнетатель. Позже Никитин применил два нагнетателя, причем каждый обслуживал по два цилиндра.

По шасси и кузову модель "6" - логическое развитие модели "3". На машине "Харьков-6" в период 1952-1955 гг. установлено десять всесоюзных рекордов, из которых четыре превышали международные.

Этот удивительный автомобиль, построенный на основе обычных серийных узлов, обладал незаурядной технической характеристикой: рабочий объем двигателя - 1970 см'; степень сжатия - 8,5; мощность около 200 л. с. при 6000 об/мин; число передач - 3; размер шин - 6,00-16"; длина - 6000 мм, ширина - 1300 мм; высота - 950 мм, база - 3200 мм. Масса в снаряженном состоянии-1000 кг. Наибольшая скорость - 280 км/ч......."

В статье речь о двигателе газ-М-20 (победа).....комментарии как говорят излишни....:)

Ну и строго в тему - читать внимательно....;)
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=7438

Отредактировано Иванович (30.12.2013 07:02:53)

http://www.cardefence.ru/sobytiya/turbi … i-realnost

М10 х 0,75 (если память не изменяет).

Болт мама.

http://www.uazbuka.ru/engine.htm

У меня на штанге "мама". Болт - "папа" Дело в том, что на одном коромысле вследствии интенсивной регулировки сорвана резьба на коромысле (давно, видимо) Из за этого сижу в столице  .
nomberone469, Сань, кинь номерок в личку. Если все срастется, то Денис (сын) позвонит тебе насчет болта папы. Ну и если есть возможность резьбу перерезать в коромысле. (....а то так есть хочется, что аж переночевать негде ) Коромысло из люминиевого сплава.   Лады?
Весь сыр-бор из-за неприемлемых сроков поставки. Добраться до дому, а там хай хоть месяц едут.

ГраМ, давай поправим резьбу и сделаем новый болт.....с термообработкой и тд.

Хней занимаешься.....я-то тебе зачем?
Оставь на проходной Маркетри поломатый и целый для образца, через пару дней там-же заберешь восстановленную деталь....Маркетри все может...;)

Отредактировано Иванович (11.11.2014 16:21:15)